瀬戸物のブログ一覧

画像が一枚しか貼れなかったので１４日のブログ用の写真をはっときます。これでも吸気温１０～２０℃しっかり低下確認。

昨日到着したフリーダム＆サブワイヤと配線の修正を早朝に済まして、いよいよ始動！！あっさりと掛かってしまった。本当にインマニ付け替えたよなぁ？あまりにも何事も無いため、軽くブリッピング。確かにクォックォッとまさしく4スロの吸気音。カッチョヨイ。パソコンの電源を入れて、ＦＣＳＳを起動、とりあえずいろいろな情報を軽く眺める。吸気圧、Ｏ２信号、回転、スロットルポジション、等々出ている表示を一通り眺めて異常が無さそうなことを確認した後に、ゆっくりと駐車場を出る。出だしの時だけちょっと車の重さを感じたので多少トルクが落ちたか？でも走行開始すると普段と何も変わらない。ただアクセルをちょっと早く開けるとキャブみたいな音が聞こえてきてやっぱ気持ち良い。そのままゆっくり走行を続け暖気が完了したくらいから、いろいろな回転（とりあえず上限４０００ｒｐｍ）、スロットル（４０％以下）の範囲で走り回ってみる。ベースの点火ﾏｯﾌﾟでは中負荷以上でノックが酷いが、それ意外はいたってまとも、ただしレスポンスは今まで味わったことの無い俊敏さ、これは気持ちが良いなぁ。
ノーマルのカムだとこんなに扱いやすくて、それでいてこんな気持ちよさが味わえるなんて本当に買ってよかったと思った。
その後、酷かったノックを抑えるため点火時期マップを大幅に
修正。マップを見てびっくりしたが、異常に進みすぎの設定。これじゃノックどころかプレイグしてピストンに穴開いちゃうよ。
低回転側の全開域なんぞは通常の設定に対して10degくらい進角してたのにはびっくりです。打ち込みは大変だったが、変更後はたまにチッチッと軽くノックが聞こえるくらいのノックに収まりよい感じになってきた。とりあえず家から会社を往復し本日はおしまい。

昨日、Ｅ＆Ｅ社さんからメールが入っており、実はＮＢ８Ｃ用は受注が少ないので、ｓｒ１もｓｒ２もコネクタ形状は共通にしているとのこと。だから誤品ではなく変換用サブワイヤーハーネスを送り忘れていただけだったらしい。キットの欠品が多いのは気になるところだが、欠品だった配線図とこのワイヤーハーネス、
そして結果的に送る必要の無かったフリーダムコンピュータを合わせて至急返送するとの連絡だった。
で、本日到着。残念ながら謝礼のサービスらしきものは何も無かったが、こちらも週末とは言え連絡確認が取れないまま返送してしまったのも早合点といえばそんな気もしたので良しとすることにした。
配線図によるとバキュームセンサのアースの取り方もスロットルセンサ側と共有することになっており、推測で作成した配線に
ミスがあるので修正必要なことがわかった。

明日いよいよ装着して始動テスト＆問題なさそうなら、そのまま片道３０ｋｍの通勤で学習スタート！！

いよいよ４連スロットルを本装着。今日は時間見つけて写真とろうと思っていたのだが、緊急事態が発生しそれどころでは無くなってしまった（後述）。

純正のインマニにくらべ、エンジンへの装着のし易いこと。
まぁ手探りのナット締め付けに慣れたというのもあるかもしれないが、とにかくさっさと締め付け完了。キャニスタからの負圧配管は元配管が短すぎるため、キット付属の負圧ホースを切って取り付け。バキュームセンサはインマニに出来得る限り短く取り付けしたかったので共締めできるボルトを探していたら、ストラットタワーのたもとに１０ｍｍのボルトが。もともと燃料配管を
固定しているものだがこれを流用。インマニのバキュームコレクタタンクから、なんとか１００ｍｍ以内のホース配管で接続完了。これで極力応答遅れの無いバキューム応答が得られることを期待。ＰＣＶホース、ブレーキブースターホースも接続し、無事に配管完了。

続いて配線関係。ロードスター用のスロットル配線をＡＥ１０１用スロットルセンサ配線へ変換必要、エアフロセンサ配線は
バキュームセンサ配線へ変換必要。キットに付属の配線図を見て
と思ったら配線図が添付されていない。一体どうすんだよ。
急いでＥ＆Ｅ社に電話するも誰も出ない。そうだよな、今日は
お休みだ。万事休すか。

と一瞬あせったが、ロードスターの配線仕様書は持っているし、
ＡＥ１０１のスロットルの配線、今回使用するＪＺＡ８０スープラ（ＮＡ）用バキュームセンサの配線はあらかじめ調べていたのでなんとかなるだろう。ただエアフロの電源は１２Ｖ、バキュームセンサの電源は５Ｖ、どうしよう。スロットルの電源は確か
５Ｖだからバキュームセンサの電源はスロットル電源から分岐
して使おう。等々試行錯誤しながらなんとか配線完了。
ちなみに配線接続はギボシを使用。本当はさらに半だ付けで
完璧にしたかったがＡＣ１００Ｖが車の周りから取れそうも無かったので今回はあきらめ。いつかやっておこう。
Ｅ＆Ｅ社にはメールで至急配線図を送ってもらうよう連絡しておいたので間違っていたらそのときに直すことにしよう（多分あっていると思うが）。ちなみに用意したバキュームセンサは
Ｅ＆Ｅ社の指定の品番のものとは違うためコネクタ形状が異なり
一部切除が必要であった。ものが違うと実はセンサ特性も微妙に異なるのだが、ＮＡ用ならば同じ０－５Ｖで大気圧まで図るのは同じだし、どうせマップを合わせ込むわけなので本来と多少異なっていようが別段問題なし（と思うのだが）。

いよいよ装着、配管、配線の接続も完了し、車室内に移ってフリーダムを取り付けるか。早速助手席のカーペットを引き剥がし純正ＥＣＵを発掘、取り出してコネクタを全て抜いてフリーダムへ、んっ、んっ？？？？？・・・・・・・・、コネクタが全然合わない、これどうやっても付かねーよ。ＮＢ８Ｃｓｒ２のコネクタは３段の１７Ｐ＋２４Ｐ＋３１Ｐの３コネクタ、送られてきたフリーダムは２段の２６Ｐ＋１６Ｐ＋２２Ｐの３コネクタ、これってＮＡ８Ｃｓｒ２用かＮＢ８Ｃｓｒ１用じゃねーの？

再度Ｅ＆Ｅ社に電話するも留守番電話、仕方なくメールで事の次第を連絡し、ついでにクロネコヤマトの着払いでフリーダムを送り返しておいた。配線図だけならまだしもＥＣＵまで誤品だなんてちょっと酷すぎるよＥ＆Ｅ社さん。明日からの通勤はどうすれば良いのだろう。うちは田舎なので車が無いといきなり不便。
この落とし前はＥ＆Ｅ社さんどうつけてくれるんだろう？
ただ正規品を送り返してきただけではちょっと許されんなぁ・・。いつ正規品もらえるんだろう。それまではしばらく不動車になってしまいました。

まずは純正のインマニの脱着から。
写真は撮るヒマが無かったので今回も写真なし（すいません）。
最初にストラットタワーバーをはずして、スロットルを
はずし、スロットル下の水配管を抜く。今回面倒臭かったので
冷却水ははずさずに作業。水配管をスロットルから抜く際に
ラジエターより高いところに持ち上げて作業すれば冷却水を
こぼさずに作業が可能。
続いて、ブレーキブースター他、負圧配管、アース等のインマニ
についている配線、配管を全てはずす。

で、いよいよインマニをはずしに掛かるが、上側の一部のナット
は見えるものの下側は全く視認できない。上からの作業で本当に
はずせるのか不安になりながら作業開始。

少しでも作業性を向上できないかとインマニ上部をまずは取り外し。上側のナットは多少はずしやすくなったが下側は相変わらず
見えない。下側でエンジンとインマニを繋ぐインマニステーも
取り外し。インマニ下側のナットは結局手を突っ込んで、位置を
模索しながらラチェットをうまく運んで外しに掛かる。
結局、エンジンとインマニを結合する９個のナットの他に、
オイル配管の固定ボルト、燃料配管の固定ボルトが各々一本ずつ
インマニの下に取り付けてあり、それを手探りで外すのが
一番大変だった（位置の見当がつかないため）

今日も午後から用事があったので実は朝６：００から作業開始
していたがインマニを外し終えたのは昼前の１１：００くらい。
気が付いたら手は傷だらけで結構血まみれ状態。
軍手はしていたが、結局手探りの作業が多く、軍手をはずして
作業せざるを得ない場面が多かったからだろう。
あとは別にくみ上げていた４連スロットル＆インマニを仮
フィッティングして本日は作業終了。

配管＆配線加工、フリーダム本体取り付けはいよいよ明日。