瀬戸物のブログ一覧

前から気になってはいたが、５０００ｒｐｍまでの吹け上がり感は4スロにして大変気持ち良くなったものの、そこから上がどうも重々しく回っているような気がしていた。もしかしたら4スロ交換前よりも吹け上がり悪いかも。中回転の伸びが良くなった反動で重々しく感じるだけか？純正触媒＋純正カムのままだとこんなものなのかなぁと自分に言い聞かせていたのだが、そう言えばと思いバルブタイミングマップの現状設定を確認してみた。
Ｅ＆Ｅ社のホームページ上では4スロ専用にバルブタイミングマップを設定してありますと書いてあったのであえて触らずにいたが、見てみると７５００ｒｐｍ付近でも多少だが進角するようなマップ設定になっている。７５００ｒｐｍで４deg、７０００ｒｐｍで８deg、６５００ｒｐｍで18deg、６０００ｒｐｍで28deg・・・、というように高回転側でも結構オーバーラップが付くような設定になっている。作用角が一定のままオーバーラップがついているということは当然カム閉じタイミングも早閉じとなってしまい、折角吸気管長の短い4スロにしているのに、これでは吸気慣性を利用した充填効率向上が望めない。早速マップを手打ちで変更。回転上昇が重たくなる５０００ｒｐｍで進角量をしっかりと抑えたいので４５００ｒｐｍから押さえ気味に、６０００ｒｐｍ以上は進角量０に変更。その状態で走り出してみてびっくり。今まで重々しかった回転上昇がうそのように５０００ｒｐｍから７５００ｒｐｍまで一気に吹け上がるような特性に激変した。これは気持ちが良いぞ！これでこそ4スロのレスポンス。当然空燃比はリーンとなってしまったが、もともと５％程度リッチよりにフィードバックしていたのが１０％リーン程度になったので、ざっくりと充填効率は１５％向上したことになる。そりゃあ激変するわけだ。もう少しでスポーツ触媒購入に踏み切ろうかというところだったが、これでしばらくは今の仕様のままでも楽しめそうだ。ただ、やはりマツダスピードのＳＳマフラーだと官能的というにはさびしいものがあるので、やはり次はＮ１スペックマフラーを購入予定。

久々の更新です。
毎日通勤で使っていく中で、Ｄジェトロの弱点というかフリーダムの仕様の弱点が見えてきたので報告。通勤の途中でどうしても渋滞にはまってしまい、ストップ＆ＧＯを繰り返していると、だんだんアイドルが不安定になってくる。また車庫入れ、発進等で以前の１スロ時に比べ、トルク感が乏しく、ノーアクセルでクラッチのみでの発進、バックは事実上無理な状態になってしまった。どうも以上の操作に共通して過渡Ａ／Ｆが初期リッチ⇒後半リーンを繰り返しており、Ａ／Ｆ制御がうまく出来ていなさそうだったので、ＬＯＧを取ってみた。すると初期のリッチは加速時の非同期噴射によるものだが、アイドル付近なのでそのリッチが結構長く続いてしまっており、空燃比学習がそのリッチを補正しようとリーン側に追いかけてしまっている。その結果、過渡の特に減速で使われる極軽負荷の領域（５００ｒｐｍや１０００ｒｐｍのバキューム２５０ｍｍＨｇ以下）の噴射量マップがすごく小さい値に学習されてしまっていた。他の領域にくらべ明らかに少なくなっているため値を慣らしてあげると、調子を取り戻してくれる。でもそれでまた放っておくとまた調子悪くなってきて、アイドル状態で停止しているとエンストしそうになり、それを助けようとＩＳＣが回転を上昇させるがそこがまたリーンのためトルクが出ずに回転が低下、を繰り返してしまう。アイドル時の学習更新量を少なくしてみたり、Ｆ／Ｂの更新量を少なくしてみたり、逆に多くしてみたり、いろいろＴＲＹしてみたが、適合値が見出せず、結果的にはアイドル時はＦ／Ｂカットすることで最良の結果に落ち着いた。ただＦ／ＢカットしてＡ／Ｆがリーンのままだとやはりトルク感が不足のため、ちょいリッチ（１４．０～１４．２くらい）になるようアイドル付近の噴射量マップを調整した。その結果上記の不具合は解消し、通勤途中の渋滞もすこぶる快調となった。また副産物だが車庫入れ等でもトルクが心細いことが無くなり、１スロ当時ほどではないがアクセルを余計に吹かしながらバックしなければいけないというほどではなくなり、だいぶ気を使わなくて良くなってきた。
今回学習をいじったついでに、アイドルＯＦＦの領域も学習更新スピードを３．０から１．０という通常値にもどした。ほとんどＦ／Ｂも落ち着いてきたからだ。これでおおよその初期設定も完了した。そろそろまた高音を聞かせてくれるマフラーが欲しくなってきた。

本日、やっとファンネルソックスを取り付けた。パーツレビューの方にもＵＰしておいた。購入したそのままだと長すぎで、Ｅ＆Ｅインマニ＋４連スロットル＋５０ｍｍファンネルでは取り付け隙が無い。勿体無いが３０ｍｍぐらい短くなるよう切断して取り付けた。この状態でもファンネル先端から２０ｍｍ程度は飛び出した状態で取り付けできたので、走行中のクリーナー巻き込みも多分問題ないと思う。
もっとも以前作成したステン金網の簡易ゴミよけもそのまま残して取り付けたので
仮に吸い込んでもスロットルへの噛み込みは回避可能。
ただパーツレビューでも書いたが、折角の吸気音はだいぶマイルドになってしまうのが残念。ただＩＳＣ作動音や変な吸気共鳴音（金属っぽい音）も下がるので、聞こえてくる音はより心地よい音だけが残った感じで、まぁ良いかという具合。
レスポンスも多少スポイルされたような気がするが多分音にだまされているのだと思う。これでＩＳＣ、ＰＣＶ、スロットルと全ての空気吸入部分のクリーナー取り付けが完了し、一安心。次は更なる吸気冷却を狙った外気導入ダクト作成に取り掛かる予定。