瀬戸物のブログ一覧

2/29の納車から約1ヶ月、ＯＤＯも２０００ｋｍを迎えました。しかしこのＫ２０Ａというエンジンは本当にすばらしいです。８４００ｒｐｍという非常に高回転までまわるエンジンでありながら連続位相可変と切り替え型作用角＆リフト可変を組み合わせてここまでマルチなトルク特性を持たせるとは本当に驚きです。実を言うと意地悪的にハイギアで３０００～４５００ｒｐｍを多用するとトルク不足を感じてしまうのですが、そのあとのトルク上昇が圧巻なため、そんなことを気にさせません。
ただここまで高回転を回る裏返しとして残念ながら大変燃費が悪いです。今時の２．0リッターでこの車重なら街乗り１２、１３当たり前、高速走行なら１５、１６ｋｍ/ℓは走る世の中なのに、我がタイプＲは街乗り７ｋｍ/ℓです（泣）。いくら高性能といってもこれは悪すぎ、しかもハイオク、4月からガソリンが安くなったのでまだ許せますが。通勤使用がメインですがそのときは出来る限り回さない、踏まないを心がけているのですが冷間始動時はファーストアイドル回転がすごく高くて（１８００～２０００ｒｐｍくらいあります）、これも燃費の悪い要因の気がします。もうすこし走行距離が伸びると慣らし効果でもう少し燃費が良くなるかもしれませんが。
その他については足の硬さは大分体が慣れてきました。サーキット走行をすると意外にこれでもしっかり動いていると感じられます。缶コーヒー飲みながらの運転という癖がこの車になってからなくなりました（笑）。
今度は長距離走行でも行ってみようかと思います。

本日みんなで年休を取って3時間パックに行って来ました。
会社のメンバー総勢１０名で行ったので、ほとんど貸し切り状態。
ＲＸ－８（ＳＥ３）、インプレッサ（ＧＣ８）、ＭＲ２（ＳＷ）、ロードスター（ＮＢ２）、インテグラ（ＤＣ５）×２、ポルシェ（９６４）、フォレスター、シビック（ＥＧ６）、シビック（ＦＤ２）、それにミニ（ニュークーパー）、ＮＣロードスターが加わったりレーシングミニ（旧）が加わったりと異色な構成での走行会でした。

この前行った久しぶりの１時間だけの「コソ練」でも３２secを切るタイムが出ていたので今日は３時間も走るのでもっと良いタイムを期待していたのですが、結果は変わらず安定して３１sec後半から３２sec前半というところ。今の走り方では上限に張り付いているようです。これ以上更にタイムを出そうとするとアンダー出まくりになってしまい、思うように速く走れないし乗っててつまらんです。気持ちよく走るなら３２.５secくらいで周回するのがちょうど良いようです。

一緒に走っていたＮＢは２月まで私が乗っていた車で、久しぶりにハンドルを握らせてもらいました。ＶＴＥＣの超絶レスポンス＆トルク特性に既に体が慣れてしまったようで、あれほど気持ちが良いと思っていた４連スロットルのＢＰエンジンも今乗ると重々しく回転上昇が遅いと感じるようになってしまいました。こんな感じだったかなぁ？　

でもコーナリングの気持ちよさはやはりＦＦではＦＲには勝てないようです。ＦＲはコーナリングの初期操舵からクリップまでが非常に俊敏かつニュートラルに鼻が入っていき車があたかも曲がりたがっているような生き物のような感覚があるのですが、ＦＦは好んで曲がろうとしないというかドライバーが一生懸命しつけてあげないと曲がっていかないすごく機械的な感覚がありますね（何言ってるかわからないですよねきっと。抽象的な表現ですいません。）。

またＦＲは荷重の掛け方、舵の入れ方、アクセルの入れ方でリアタイヤが常にムズムズしていてちょっとスリルを味わいながら自分がコントロールしているという感覚がすごく強いのですが、ＦＦはブレーキと舵の当て方、タイミングでリアを流せたりはするものの、荒い操作をするとアンダーにしかならなくてスリルが無いし気持ちよいと感じられません。ちょっとスピードを抑えてしっかりとグリップさせて走るとグイグイと内側に切れ込もうとする感覚が出てきて気持ちが良いのですがコーナリングスピードを上げたり、ブレーキを残したりすると途端にアンダーになってしまいます。このアンダーさえ出なければエンジンはすごく気持ちが良いので
すごく良い車なのですが・・・。
ただ決してうまくは無い私でもタイムはＮＢや他のタイプＲ軍団とは1～2secくらい差をつけていたので間違いなく速い車ではあります。

車高調やＬＳＤ等でこの辺をもう少し改善できるんであれば是非投入したいところなんですが実際どうなんでしょう？それともＦＦなりのつぼを押さえた気持ちの良い走り方というのがやはり存在するのでしょうか？
今後はいろいろと走り方を変えてこの辺を探っていこうと思います。
しかしＲＥ０７０のサーキットでの減り方は尋常ではありません。消しゴムのように減っていきます。