瀬戸物のブログ一覧

まだまだ慣らし中ですが、現時点でのインプレッションを。まずは悪いと思った点から。足回り、やっぱり硬いです。前に乗っていたロードスターも結構なレートのバネ付きの車高調入れてましたが、そんなの比じゃないくらいとにかく跳ねます。街中は路面が悪いので仕方なしと思ったのですが、高速走行でも跳ね具合は変わらずです。納車1日目にしてバネ換える決心をしました。サーキットも走りますが、ほとんどは比較的長距離の通勤なのでちょっとこれでは疲れるかなぁ。サーキット走行時はこれくらいで街中ではネコ足になんて都合の良い車高調無いかなぁ？まぁどっちにしても今は文無しなので買うのは年末以降だと思いますが。電子スロットルの応答性については他の方が言ってるほど応答が悪いとは思いませんでした。むしろヒールトゥで軽く煽ったときに思ったよりも吹け上がってしまって、まだ慣らし中なのにびっくりしてしまうときがありました。微開は寝ているみたいだけど小～中開付近のアクセル特性を急激に立ち上げている感があり、ちょっとリニア感が無いですね。これだとドライバーの走り方によってレスポンスが悪いと思ったり、逆に吹け過ぎると感じる時があったりすると思います。まだレッドの半分の回転しか試せていませんが、まぁこの辺が日常の使用域とするとギアのつながりは非常に良いです。ただあまりにもローギアードに寄せられすぎていて高速走行では１００ｋｍ／ｈでも６速３０００ｒｐｍ、１２０ｋｍ／ｈだと３５００ｒｐｍを超えてしまうので走ってて結構エンジンがうるさいです。足の硬さとエンジン回転であまり高速走行は快適ではありませんでした。あと低速トルクが無いです。前車のロードスターも軽量フライホイールやら４連スロットルやら低速が細くなる改造をしていましたが、それに負けないくらい低速が無いです。ノーアクセルでのクラッチ発進はよほど慎重に繋がないと出来ません。高速型エンジンという証でもあり実用エンジンでは無いのでこんなもんでよいとは思いますが。アクセル併用で発進するようにしました。これはちょっと問題というのが、表題にもあるように完全暖気状態でコンビニで缶コーヒーを買うために５分程エンジンを止めた状態からの再始動でエンジンの掛かりが悪いです。何度か同じようなシチュエーションで掛かり方が頼りなかったのですが、一度スターターボタンを掛かりきる前に離してしまい、エンストさせてしまい、再スタートしようと再度スターターボタンを押したところ、クランキングはするものの初爆すらこない状態となり完全にリッチ潰れを起こしてしまいました。２回ぐらい同じ操作を繰り返しても掛からないので、３０秒ほど間をおいてやり直したらブスブス言いながらなんとか息を吹き返しました。今にも止まりそうなので軽くレーシングをして溜まった燃料を掃気してなんとか正常に戻りました。まだ新品なのでインジェクタの当りが付いていないからなのか、この辺の領域の始動時の燃料が濃すぎる設定なのかわかりません。もうしばらく様子を見て改善されないようなら一度ﾃﾞｨｰﾗｰに相談してみようと思います。良い点ですが現時点では一番おいしいハイカム領域を使えていないので乗り心地が悪い裏返しとして得られたハンドリングレスポンス。高速のレーンチェンジくらいでもそのレスポンスは味わえますし、中低速のちょっとしたコーナーでもステアリングの初期レスポンスは非常に良いです。なかなか気持ちが良いです。来月くらいにはサーキットも走って見たいです。

'08/2/29朝10時にﾃﾞｨｰﾗｰでﾀｲﾌﾟRを引き取りました。やっぱりｼﾙﾊﾞｰは格好良いです。納車に当たってはﾃﾞｨｰﾗｰの担当の方はもちろん、所長さん以下6名もの方が整列して花束贈呈や記念写真撮影もあったりしてすごく恥ずかしかったですが、なんかすばらしい記念日になってしまいました。これから毎年記念日としてお祝いでもしようかなと思いましたが、この日は4年に一回しかこないんですね。車を引き取ってから早速ＥＴＣとナビの取り付け。ナビはポータブルなのですが配線が出てると見苦しいのでＥＴＣ配線処理の関係でインパネを全部はぐったので合わせてインパネ内に格納しました。なかなか美しい出来に大変満足です（詳細パーツレビュー）。その後近くのジェームスでＥＴＣ設定を行なっていただき、いよいよ慣らしを開始です。高回転型ＥＮＧなのでしっかり慣らしを行なおうと思い、2000ｒｐｍから順に500rpm毎UPで高速道路走行をしようと計画していたのですが、ギア比が非常にLOWｷﾞｱｰﾄﾞで2000rpmだと6速でも60km/hしかでません。仕方なく下道で50kmがんばって走行。次の2500rpmでも80km/h出るか出ないかなので同じく下道で50km走行。ODO100km超えたところでやっと近くの高速に突入し3000rpm@6速100kmでの走行が行えるようになりました。ODO150kmまでは定常100km/hでひたすら慣らしを行なった後、150～200kmまでは5速と6速を使いながら80km/h～100km/h間をひたすら緩加減速で慣らし。200～300km/hまでは3500rpm上限で同様に定常と加減速を織り交ぜた慣らし。300km/hから400km/hまでは4000rpm上限で同様。とここまで走りきるのに29昼から夜、3/1のAM9:00～11:00と結構時間が掛かってしまいました。今後は同様にVTEC切り替わりの5800rpmまでしっかり慣らしを行なった後、来週末オイル交換をしていよいよハイカムゾーンに突入です。

12/23に契約し現在納車待ちの状態。納車は実は1月末には可能なのだが、現在乗っているＮＢを後輩に譲る関係で2月末までディーラーさんに預かってもらうことに。その分は現在の愛車を存分に満喫して思い残すことが無いようにするのと、小遣いを貯めて、アフターパーツ購入費用に当てようと考えています。
アフターパーツは昔ビートに乗っていたときにお世話になったＢａｃｋＹａｒｄＳＰＥＣＩＡＬさんが近くなので、そこのマフラーとＬｏｗダウンサスを物色中。
先週契約前に早速お邪魔して社長さん運転のデモカーでドライブしてもらいました。デモカーにはアラゴスタベースの車高調、ＭＡＧＮＡＭ　Ｒというステンのマフラー他が付いていましたが、足回りについては１９ｉｎｃｈタイヤが付いているにも関わらず乗った感じは非常にマイルド、とてもＦ１２、Ｒ１０kgとは思えない足でした。ただ値段が相当張るので私はヨーロピアンRというダウンスプリングでいこうかとたくらんでいます。このスプリングも相当凝ったもので、
　・ノーマルショックの特性・相性を最大限にいかす為に
　　バネ形状は、ノーマルと同様の不等ピッチ形状にして
　　バネレートは、ノーマルと同程度のバネレート(１G荷重時）としました。
　・こだわりは、フロントバネの巻き方を純正と同様の左右逆巻きを採用。
　・突上げ感も低減し、街乗りでの乗り心地も良くなります。
　・ダウン量は、F-２０ミリ　　R-２５ミリ　ダウン
　・バネレートは、F４.０ｋｇ/mm　　R４.６ｋｇ/mm　（１G荷重時）
という優れもの。あとマフラーのほうも秀逸でこもりも無くうるさいと感じない提度のボリュームで、上まで回すと高音を聞かせてくれると言うまさに私にはうってつけ。工賃（アライメント含む）合わせて１７万、さすがに納車までにそこまでは貯まりません。

昨日取り付け後わずかな試走だけだったが、天気予報が曇り後雨だったにも
関わらず、昼には結構ポカポカ陽気の快晴になったため、思わずオープンにして
その辺をドライブ（その辺といっても田舎なので、結構気持ちの良いコースが
遍在している）。昨日は結構静かだなぁと思っていたが、しっかりマフラーが
温まっていると結構元気の良い音を奏でる（実はちょっとうるさいぐらいかも)。
この辺は他の方のコメントと異なるので、もしかしたら１５０００ｋｍ走って
それなりに抜けているものだからか？
マツスピのサウンドマフラーの前にコーンズのVer2マフラーをサイレンサー前差し
でしばらく使っていたが、アクセルを開け気味の３０００ｒｐｍ以上は結構
それに近い位の音量になっているかも。吸気系が4スロになっているからかも
知れない（コンマフ時はノーマルインマニ＋HKS毒キノコ）。
けどアクセルをそんなに開けずに走る分には４０００ｒｐｍくらいまで回しても
本当に静かに走れるのはコンマフとは大きく異なるのは、このマフラーは本当に
すばらしいと思う。通常使用では純正並み、気合を入れて走るときは快音、
一件普通のマフラーなのにこれだけのサウンドコントロールが出来るとは
ただただ驚くばかりだ。

本日は本当に4スロサウンド＋可変バルタイによる３０００ｒｐｍからのはじけるようなトルク及びサウンドの盛り上がりと、更にクラブマンの高音サウンドの
組み合わせでもう頭の中の脳みそがとろけてしまいそうになってしまった。

ただ残念なのは６０００ｒｐｍ以上の回転上昇の重さがまだ残ってしまっている
こと。２速までなら一気にREVまで吹け切ってくれて今のままでも最高のレスポンスになっているのだが、３速だとちょっと重たい感じだ。次は低排圧触媒かハイカムに手を出してしまいそう。

久しぶりの更新。
先日表記マフラーをヤフオクで落札していたので本日装着。
１５０００ｋｍ走行した中古品だったが他の方のコメントどおり、アイドリング
は純正並みに静か。下手すると今までつけていたマツスピマフラーよりも静か
かも。でも少しでもアクセルを開けると２０００ｒｐｍ程度でも音圧が上がっているのが判り結構格好良い低音になっているのがわかる。走り出して２０００ｒｐｍ
～３０００ｒｐｍで少しアクセル開け気味にすると、マツスピよりも多少高音の
澄んだ音色が響き始める。さらにアクセルを開けて３０００ｒｐｍを超えると
音圧も高く、個人的には非常に澄んだ高音を聞かせてくれるようになり、非常に
心地が良く走ることができ、それが５０００ｒｐｍ程度まで続く。この辺まででも
マツスピよりは明らかに音は大きいものの、決して爆音という種類のものでは
無い。５０００ｒｐｍ以上に関しては残念ながらそれ以上の高音となるわけでは
ないが気持ちよさは続く。これ以上は触媒交換が必要か。けどこれは大変良い
買い物をした。購入価格は￥36,000．