瀬戸物のブログ一覧

最近常に入賞圏近くをうろうろしていましたが、ようやく
パナソニックトヨタが表彰台です。なんと２年３ヶ月振りだそうです。ウィリアムズの中島一貴も今回は残念だけど前回途中２位を走ってみたりなかなか好調。この調子でパナソニック＆ウィリアムズ共に右肩上がりで来シーズンにつなげていって貰いたいものです。日本勢の好成績を聞いて朝からなんだかうきうきです。

ホンダは往年の戦跡からはまだまだ程遠い状態で、完走こそ出来ているものの、見るべきものはまだ無いです。やはり残念ですがエンジンサプライヤー時代のほうが向いていたのかもしれません。シャシーまで全てというのがホンダにとっては金もかかるし厳しいのでしょうか。
ただ昔の輝かしい戦跡を見てきた日本人としては出来得ることならセナ・プロスト時代の栄冠を車全体のコンストラクターとして実現して欲しいところです。がんばれホンダ！！

私は今日から１ヶ月ほどインターネット環境の無いところに行ってしまうので、基本的にブログはお休みです。携帯等でもしかしたらＵＰできるかも知れませんが。
それではトヨタＦ１の聖地に向けて今から出発しようと思います。

本日20日ぶりにＦＤ２をお店から引き取ってきました。本当は昨日までの約束でしたが、半日遅れで完成です。完成したのは脚周りです。

５００ｋｍくらいは慣らしが必要なのでまだ普通に街中を走った感想しか書けませんが、とにかく”しなやか”。今まではちょっとした路面のうねりやマンホール乗り越え等で、”ガツンッ”だったのが、”ダンッ”という少し丸いショックとなり、そのあとの収束も抜群です。決して柔らかくなったわけではなく、初期のショックのみうまく往なしている感じ。ちょっとしたコーナリングでのステアリングレスポンスは非常に良い感じでスパーンッという感じでインに切れ込んでいく感じがなかなか気持ちが良くバネとショックの組み合わせが絶妙です。純正の良いところはしっかり伸ばして、悪いところをスパッと無くした感じで、最初から純正でこれ出してよ、て言う感じにまとまっています。なんだか欧州スポーツに乗ってる感じです。

付けた脚まわりは、ＬＵＣＫのel-SPORT SUSPENSION SYSTEM（エルシュポルト）というもので、ベースはビルシュタインで全長調整式・ネジ式・スタンダード、減衰・バネは自由にオーダーが可能です。ＬＵＣＫというお店は全日本ラリーや全日本ジムカーナに興味がある人なら知らない人はいない、ラリーにおいてもジムカーナにおいても常に上位を占めている人達をサポートしているお店です。脚周り製作に当たってはそこの社長の息子さんの勝田範彦さんに相談に乗っていただき、車を20日間預けるかわりに、「高速コーナリング性能は今のままでＹＺや作手の半径の小さいコーナーで踏んでいける脚にして欲しい、巷で言われている乗り心地は今の純正を上限として、最低限高速道路での微振動だけはなんとかできれば後は良い」という注文で製作に入ってもらいました。

結果選んだサスはＦｒが全長調整式でベステックスの８ｋｇのスプリングとの組み合わせ、Ｒｒがスタンダード式（車高調整機構なし）でスイフトの８ｋｇのスプリングとの組み合わせ。車高のベースは純正マイナス２０ｍｍで製作してもらいました。当初は前後共にヘルパーを入れる予定でしたが、一本ものでも良い特性が得られたようでコストのこともあり最終的には無しとなりました。Ｒｒに調整機構がないのはストロークをしっかり取りたいためです。こうやってスペックを書いていくと結構潔い仕様になってます。もっと言うとＦｒ・Ｒｒ共に減衰力の調整機構もありません。

今後慣らしが終わり次第、高速走行のフィーリングや大きなサーキット、小さなサーキットでのインプレも随時ＵＰしていこうと思いますが、まずは期待通りの仕上がりだと思います。なにも調整機構はいらないからとにかく欧州車っぽくてしっかりレスポンスしてくれる脚周りが欲しいというひとにはなかなか良い脚だと思いますよ。

ちなみにお値段は今計算したら￥288,000でした。それに取り付け＆アライメント費用が乗ってきますが、ＦＤ２初入庫ということでいろいろデータ計測に協力したこともあり、私が払った金額はモニター価格にしてもらいました。

来週末からのサーキット遠征に向けて着々と部品が揃ってきました。
画像は単に自分の過去の愛車シリーズです、ただなんとなく（笑）。

発注した部品は
①ブレーキパッド：プロミューＨＣ＋
②ブレーキフルード：エンドレス　Ｓ－ＦＯＵＲ
③スピードメーター：ピボット　スピードメーターＶ（車速リミッターカット用）
④レーシングスーツ：ＯＭＰ　ＡＲＲＯＷ アロー
　（残念ながらカート用）
⑤レーシングシューズ：ＯＭＰ　Competizione IC763
⑥高耐圧ラジエターキャップ：無限にしちゃいました

ヘルメットとグローブがブルーなので④⑤もブルーでコーディネート。
④は最後まで迷ったもののレースに出るわけではないし、火災になる事故はまず無いと思われるので、ノーメックスものは諦め、けれどトリプルレイヤーで軽くて、更にハンドフリー加工がしっかりとされていて動きやすいものということでこれを選択しました。
ＯＭＰのこのスーツは以前にも、とある機関での１ヶ月に及ぶサーキット＆ダート運転訓練の総仕上げで、○○○サーキットでの最終テスト時に着用したことがあり、非常に動きやすかった覚えがあったのでこれに決めました。ちなみにそのときの訓練車はＪＺＡ－８０。こんな車でサーキット走行はともかくダート走行、まずあり得ない組み合わせです。
リアの滑り出しがすごく速いのでブレーキ＆ドリフトコントロールの勉強にはもってこいでした。やはりＦＲは楽しいなぁ～。横道にそれてしまいました。

他の部品も国際級のサーキットを走る上で最低限必要な装備ということで、各部品共に最高ランクは避けてコストパフォーマンスの良いものばかりを揃えたつもりです。

昨日①～③⑥が到着、④⑤は今週末到着予定です。
そして我がＦＤ２も金曜日に脚が新調されて完成予定。

あとはＤＩＹで週末上記部品取り付け後、更に近くのカーショップでオイル＆クーラントを交換して全ての準備が完了予定。

気がついたら結構お金がつぎ込まれています（泣）。

３０歳以上限定ではないです。前のブログで昔の愛車のことを書いていたら、免許を取って最初にハンドルを握った車のことを急に思い出したので写真を探してみましたたが、見つからないです。Ｒ３０もプレリュードもその頃の写真は多分実家に置きっ放しのようです。で、仕方なくネット上で適当な写真を探してみました。うちにあった車とは横のステッカーが違ってて、この写真のほうがよりシルエットフォーミュラに近いです。

この頃はホンダはまだタイプＲはなく、ごく普通のシビックやアコードしか売っていなくて、あまりスポーツのイメージが無かった時代です。
日産はスカイライン、Ｚ、シルビアで、一方のトヨタはセリカＸＸやソアラ、レビンにトレノ、ＭＲ２（ＡＷ）、それからマツダがＲＸ－７（ＦＣ）と正にＦＲスポーツがたくさん世の中にあふれていた時代でした。

それが今や先に列記した車のうち継続車種があるのはスカイラインとＺだけ。と言ってもスカイラインは手が届くグレードは往年の栄光とはまるで関係の無い高級クーペになってしまい、ずっと手が届かない高価格車としてＧＴ－Ｒが存在している状態。
Ｚは結構スポーツできるようだが、でもやはり大柄な高級クーペと言う感じ。
トヨタはすっかりスポーツ系が無くなってしまいました。

最近ではホンダがＦＦとは言え一番スポーツ系の車を出しているメーカーでしたが、ＣＲ－Ｘは無くなり、インテグラも無くなり、シビックも昔のアコード並みに大きくなってしまい、なんか将来が心配される状態です。Ｓ２０００もあるけど今にもなくなりそうな勢い。

確かに環境対策や経済性を考えると一番存在する理由のない車種なのがスポーツカーなのですが、やっぱり自動車って高いお金を出して買うものなのだから、現実的なものだけではなく、ある程度は夢を買いたいです。

２人乗りで小さいから経済性に優れていて、ハイブリッドだから環境性能もピカイチ、週末にサーキットに行ったときにはフルモーター駆動でスポーツ性能もダントツ、それでお値段は￥２５０万、なんて夢のようなくるま出てきませんかね。

今年の２月に知り合いに譲ったロードスターにハードトップが付きました。
ＦＤ２とは関係無いのですが、あんまり格好が良かったのでＵＰです。
ハードトップはヤフオク中古だそうですが、購入後ボディー同色に塗装したそうです。ＦＤ２もガンダムチックな格好良さがあって個人的には好きですが、車本来のラインの美しさというか古典的な美しさというか、そういった面ではこの頃のマツダ車には勝て無いです。ユーノスコスモやＲＸ－７（本家ＦＤ）、今見ても格好よいです。