瀬戸物のブログ一覧

大変安く手に入れた（本人はそのつもり）ホイールとタイヤに付け替えて、そろそろ1週間が経ったので、入りすぎの空気圧を調整しなおして乗り心地をチェックしてみました。ショックを変えたわけではないので相変わらず路面の僅かな凹凸やうねりを拾い高周期の突き上げはありますが、硬い突き上げから大変マイルドな突き上げに変わりました。これでガンバリモードではない通勤でも大分快適になりました。コンチネンタルはそれなりにサイドウォール硬目なので、それこそ燃費志向のタイヤ等にすればもっと乗り心地は改善されると思います。普段使いで常にグリップが必要なんてことは無いし、無駄に高価なゴムが磨り減っていくのは精神的に良くないし、グリップが欲しいサーキットに行くときにはタイヤ交換すれば良いだけなので、初期投資は必要ですがこれはなかなかお勧めですよ。
コンチネンタルタイヤの性能の方ですが、あくまでも通勤（高速＆郊外）＋ワインディングを軽く流した程度ではありますが、直進安定性は良いし、初期操舵時の反応も大変良くしっかりコーナリングしてくれます。高速を移動して箱根等の山岳路にドライブに行くくらいであれば充分期待の性能に答えてくれると思います。
ホイールの方ですが、ガンブルー色がすごく黒っぽかったので車に合うかちょっと心配だったのですが結構精悍になり安心しました。決して軽いホイールでは無いのですが、さすがに純正よりは大分軽いようで、走り出しが大変軽やかになりました。タイヤのおかげもあるかもしれません。

先週末から気になっていたジェームスシルバーバック長久手店に飾ってあるホイール。グラムライツの５７マキシマムというホイールですが、展示品の新品にも拘らず、プライスタグを見ると結構破格値。でもスペックからすると残念ながらそんなに軽いタイプではない。でも一緒に飾ってある他の１８ｉｎｃｈホイールと持ち比べれば明らかに軽い。デザイン的にも色的にも結構自分の好み。現在は純正タイヤ＆ホイールを持っているだけなので、サーキットで超絶グリップを示すＲＥ０７０がたかだか通勤で磨り減っていくのが勿体無くて、安いホイール＆タイヤを探していたところに出会ってしまった一品です。ただ本当に安く手に入れたかったので１週間は別のお店を巡っていろいろなタイヤ＆ホイールの価格をチェック。でもこの値段以下を出してくれるお店は一件も無し。ついでにアップガレージまで行って中古も巡ってみるもののここまで軽いホイールの出物も無し（そのときにﾁｪﾝさん、トミー＠ＦＤ２さんに遭遇しました）。
とりあえず、ホイール購入は確定し、それに合わせるタイヤをどうしようか。街乗りメインなのでコンフォート系のタイヤを物色するも、これまた高い。ＥＣＯＳやＰｌａｙｓ某でも通常のお店だと平気で１本２万は余裕で超えてしまい、４本で１０万近くしてしまいます。これはヤフオクで新品ゲットし、タイヤはめかえ格安店で組んでもらうかといろいろ考え、とりあえずホイールだけでも購入しに本日またジェームスへ。支払いの段階になってお店の人にそこそこグリップしてしかもロングライフのタイヤありませんかねぇ～と相談したら、「お客さんちょうど良い出物がありますよ」と勧めてくれたのが、なんとコンチネンタルの「コンチスポーツコンタクト２」。ポルシェやＢＭＷ、ＧＯＬＦ・Ｒ３２に標準設定されているスーパープレミアムタイヤ。値段を聞いてびっくりでなんと一本￥１２６００。実物を倉庫から持ってきてもらい見てみたらほとんど新品同様。これはあり得ないものを見つけてしまった、サイズもピッタシ２２５／４０Ｒ１８。恐らくゴルフＲ３２から外したものっぽいです。
結局グラムライツ５７マキシマム￥１６８００/本と、このタイヤを組んでもらい、しめて値段は￥１２３，７００なり。フジ○○○レーションでさえこの組み合わせを買うと￥２２００００になるので、この辺のタイヤ専門店で購入すると恐らく￥２５００００はくだらないのでは。良い買い物をしてしまいました。浮いたお金でＬＳＤでも投入しますか。ちなみにホイールのほうはまだ倉庫に在庫が何セットかあるみたいです。コーセイのＫ－３フォーミュラという鋳造だが軽いホイールももうちょい安くて倉庫に眠っているようです。

サーキットではすばらしいコーナリングをしてくれるＦＤの足回りですが、日常使用ではやはり硬いです。最近はそこら中の道路が工事で簡易舗装の道を走らざるを得ず、うちの1台だけがドッタンバッタンしながら走っているのでそろそろ対策をスタートしようと思います。当然テーマはサーキットと街乗り時の乗り心地両立です。
ただし乗り心地に関して一般的な許容レベルからは寛容なので基本的には走り重視。
ＦＤ用の車高調はいろいろなメーカー、ショップからそれなりに出揃ってきています。ＴＥＩＮ、ビルシュタイン、オーリンズ、アラゴスタ等有名どころもあるし、それをベースにしたショップ系のものも。このＦＤ足回りの特徴はリアサス。バネとショックが別体でバネ自体もたる型の特殊形状。このリアを車高調正式にすると見るからにサスストロークが足りなさそうです。リアサスのストロークが足りないのは前車のロードスターでも一緒で、下手な車高調をつけるとすぐにフルバンプしてしまいとんでもないショックは出るは車は横に吹っ飛ぶはで結構怖いことになるのを散々経験しました。

ＦＤに話を戻しますがこの辺は各社ともいろいろ苦慮しているみたいで例えば
ＴＥＩＮのホームページからＭＯＮＯＦＬＥＸの設定基準値を拾ってくると
標準で結構リアのプリロードを強くかけているようです（この方法だと折角のバネのしなやかさを殺してしまうので私的にはＮＧ）。
一方オーリンズＤＦＶは車高調アダプターをつけることでリアストロークが減ってしまうのを嫌い、リアは車高調整不可になっています（ダンパーは調整可能のようですが）。同様にＭ＆Ｍさんのスーパーオーリンズもアダプターは入れずにスペーサーの厚みで調整するような工夫がされています。しなやかな足回りとするためには恐らくＤＦＶやＭ＆Ｍさんのやり方でしっかりサスストロークを稼ぐというのが間違いなく正解で、サーキット走行でタイムを削るのみというのならその他の車高調でも問題ないのだろうと個人的は思っています。

以上のことから私の選択としてはＭ＆Ｍさんのをと思いましたが、所在地が九州なんですね。通信販売もできるようですし諸元変更もできるようなのですが、やはり顔をつき合わせて詳細を詰めて行きたいので残念ながら却下。
かと言って吊るしのＤＦＶだと基本的に通常使用に重きを置きすぎている諸元のようなのでこれも却下。

そこで思い出したのがラリーやダートラで世界的にも有名なとあるＳＨＯＰ。そこでもフルオーダーメイドで足回りを作ってくれるではないですか。家からも結構すぐそば。早速先週末、昨日と話をしに行ってきました。できあがるまでは内緒ですが、オーリンズではないものの有名どころのダンパーメーカーをベースにフロントは全長調整・減衰力調整式、リアは車高固定・減衰力調整のみ、バネは同じく有名どころでフロントは直巻き、リアはＤＦＶ同様たる型特注で行く方向で、おおよそ話をまとめてきました。リアは車高調整できませんが替わりにストロークはたっぷり。また逆にリアを弄るとキャンバーが変化してしまい粘り具合が変わってしまうのもあり、２０ｍｍダウンくらいの固定で充分かなと思っています。重量バランスはフロントで弄ればなんとかなるでしょう。これからバネレート、基準減衰力等メカニックさんと詰めて行き、6月頭から入庫、6月第3週くらいに完成くらいで進めていく予定でいます。
完成後は恐らくＦＤ２用の車高調としてそのショップでも発売となる予定です。
完成はまだ2ヶ月も先の話ですがなんだか楽しくなってきました。

もうODOは2000kmいっちゃいましたが1000km点検に行ってきました。特に問題も無く終了で洗車していただいちゃいました。たまたま本日タイプＲ納車の方がいて隣に並んで駐車していたのと、すぐ後ろにビビブルのタイプＲが、更にずっと後ろにもシルバーのタイプＲが止まっていたので思わず記念撮影しました。一番後ろのは携帯だったので写真からはちょっと見えませんが。とにかくいつもタイプＲの出入りが多いディーラーです。ここから５分も走るとバックヤードスペシャルもあります。

2/29の納車から約1ヶ月、ＯＤＯも２０００ｋｍを迎えました。しかしこのＫ２０Ａというエンジンは本当にすばらしいです。８４００ｒｐｍという非常に高回転までまわるエンジンでありながら連続位相可変と切り替え型作用角＆リフト可変を組み合わせてここまでマルチなトルク特性を持たせるとは本当に驚きです。実を言うと意地悪的にハイギアで３０００～４５００ｒｐｍを多用するとトルク不足を感じてしまうのですが、そのあとのトルク上昇が圧巻なため、そんなことを気にさせません。
ただここまで高回転を回る裏返しとして残念ながら大変燃費が悪いです。今時の２．0リッターでこの車重なら街乗り１２、１３当たり前、高速走行なら１５、１６ｋｍ/ℓは走る世の中なのに、我がタイプＲは街乗り７ｋｍ/ℓです（泣）。いくら高性能といってもこれは悪すぎ、しかもハイオク、4月からガソリンが安くなったのでまだ許せますが。通勤使用がメインですがそのときは出来る限り回さない、踏まないを心がけているのですが冷間始動時はファーストアイドル回転がすごく高くて（１８００～２０００ｒｐｍくらいあります）、これも燃費の悪い要因の気がします。もうすこし走行距離が伸びると慣らし効果でもう少し燃費が良くなるかもしれませんが。
その他については足の硬さは大分体が慣れてきました。サーキット走行をすると意外にこれでもしっかり動いていると感じられます。缶コーヒー飲みながらの運転という癖がこの車になってからなくなりました（笑）。
今度は長距離走行でも行ってみようかと思います。