いい車だが260万出して買う車ではない

ターボと聞きますとGGAインプレッサスポーツワゴンSTIのような4000rpmからフルブーストで怒涛の加速なんてものを期待してしまいますが、このオーリス120Tを走らせている間でターボというものを意識することは無いと思います。
かといってN-ONEなどのターボ付き軽自動車のような背中を大きな手で支えてくれているような感覚もありません。
感覚としては1.5L NAのCVTとほぼ同じ。全開加速はそれなりですが1.5L HVに少し及ばない。もう少しぐいぐい前に引っ張ってくれることを期待していましたが、こんなもんなのかもしれません。
まだ小排気量の直噴ターボは初めてということで煮詰めがやや甘いのか、低速域でギクシャクした動きもあります。ただエンジンとして原動機として最低限の仕事だけはこなしてくれます。そこらへんはやはりトヨタ車ですね。

ハンドルは重め、CVTの制御もE140カローラフィールダーよりはマシですが不可解な制御です。
トヨタのCVTと言えば発進時からロックアップクラッチを効かせて1.3Lでもエンジンを効率よく使ってキビキビ走れる印象が多いのですが、オーリス120Tは出だしでロックアップがほとんど効いていないような印象があります。
パドルシフトもついていますが、無意味な装備です。特にこの120Tのマニュアルモードはなぜかロックアップしてくれず回転がずれることも多々。シフトもアップダウン共に節度感がなく全体的にスポーティとは言い難い。よくできたCVTはパドルシフトなどなくても十分にスポーティです。
ここも初めての小排気量直噴ターボということで制御に煮詰めが足らないのでしょうか。

シートはちょっと柔らかすぎかなと思いますが、サイズが大きめでゆったりと全体を支えてくれる点は高評価。シートだけ欲しい。
サポートもやや大きめで高めの速度域で運転されることを意識していると思われます。

内装は本革巻きのシフトノブ、木目調のパネル、ステッチ、ソフトパッドなどでお化粧感が強い。何より見た目と乗った時の印象の違いが大きくがっくりしてしまう。昔の日本車的なお金の使い方と言えばわかるでしょうか。

ステアリングはかなり重めですが、ここまで重くする必要があるのかどうかが謎。

乗り心地はやや硬め。それもダンパーが渋い系の硬めなのでちょっと体が揺すられることが多くなります。
前期型のしっかりと足が動いて路面をつかむような動きは皆無に近く、やたらと突っ張ってちょっとした路面からの入力でもドタバタと忙しない足回りです。犯人はフロントサスで、リアはそれなりに仕事をしてくれます。それでも前期型に比べるとちょっと悲しいですけどね。
せっかくボディは硬く足がちゃんと仕事をするようにし、細かいところで静かになるように頑張っているのに足回りがこれではちょっとどうしようもありません。カローラハイブリッドの試乗コースと同じ場所を通りましたが、カローラと同じくボディからは一切軋み音がしませんでしたのでボディやシャシーはかなり硬いと思われます。

ラゲッジスペースを確認していないので不明

渋滞なしで市街地をぐるっと回って平均燃費は11.0km/L