あぶさんHVのブログ一覧

この記事は別館に移転しました。
【GT5】ABS OFFのススメ - 初心者がカリーナで往く 別館

最近少し睡眠時間を削ってフレンドさんが企画しているGT5での耐久レースに参加している。
レギュレーションは最高出力450ps以下だけという簡単なもの。時間制で行われたいてい30分から1時間で1レースが行われる。そのためタイヤの選択が重要となっている。

昨日のレースは鈴鹿20周。SGTマシン1台、DLCのTC1台、RM2台、コンセプトカー1台、市販車2台の計7台が参加。レーシングミディアムとレーシングハードで使用するタイヤが分かれた。タイヤの摩耗設定は「速い」になっていたため他の設定ではここに書いてあることと違う結果になるだろう。
私はTVR タスカン スピード6 RMにレーシングハードタイヤを使用。この選択は功を奏し、セッティングが決まっていたのも手伝って3位表彰台となった。

GT5のレーシングハードタイヤは、初期verではソフトタイヤの耐久性が高すぎる調整だったためほとんど使われないダメタイヤだったが、ver2.02での仕様変更により第一線で使用できるタイヤとなった。
レース序盤でブレーキバランスを間違った値のまま走行していたためブレーキングで効果的にタイヤを温めることが出来ずタイムを出せなかったが、走行開始から3～4周目で画面上では摩耗が始まる。
それと同時にタイヤに熱が入り食いつきがよくなるのを感じることが出来る。さらに摩耗して5～6周目になればガッチリと路面をつかむようになり好タイムを連発できる。
ソフトやミディアムとの違いは、このガッチリと路面をつかむことが出来る領域(私はスウィートスポットと呼んでいる)が始まるまでの距離とスウィートスポットの持続時間である。
ソフトやミディアムはハードよりも早く熱入れが完了するためより短い周回数で食いつかせることが出来る。特にソフトは2周目くらいからガチガチに食いつき、他車を一気に引き離す作戦に向いていると言える。
それに対してスウィートスポットの持続時間はハードタイヤのほうが長い。かなり攻め込んでも摩耗スピードが遅くミディアムタイヤが7周目でスローダウンを余儀なくされたのに対し、ハードタイヤは11周目でもグリップに余力を残していてベストラップから1～2秒落ちで走行可能だった。セッティングの違いかもしれないが、ハードタイヤは長期戦で非常に大きなアドバンテージを持っていると言える。12周目でピットインし、その時点で左リアが半分ほど削れていたが特に不安は感じなかった。
タイヤ交換後はABSオフのフルブレーキングで熱を入れ、ラストラップまで安定して走行できた。熱入れを効果的に行えたようで4周目くらいから食いつきがよくなった。

ハードタイヤを効果的に使うには、早く熱を入れてそれを持続させなければいけない。
私はABSをオフにしているためブレーキング時のペダル操作でロックぎりぎりをコントロールすることで熱入れが早く完了するようにしている。
これをやるためには前後のブレーキバランスがしっかりと調整されている必要があり、今回のレースでもブレーキバランスがリア寄りになっていたため効果的に熱入れが出来なかった。
こういったレースでソフトタイヤやミディアムタイヤを試していないためスウィートスポットまでの距離や持続時間が正確にわからない。今度のレースで使用してみることにしよう。

プロフィールにも書きましたが、GT5をプレイしております。
GT5を始めてから車好きになったと言う次第です。先日、ハンコンも購入しました。

リプレイ動画をニコニコ動画で公開しています。
マイリスト

そのリプレイ動画撮影でハンコンでフェラーリを初運転しました。
それまでにもLFAやスープラ、NSXなど日本を代表するスポーツカーを運転しましたが、フェラーリはやばいです。

今回、運転したのはエンツォ フェラーリ！
6LのV12エンジンをミッドシップにマウントし、最高出力660psの正に怪物。
GT5では乗り換え時にエンジン始動音が鳴るのですが、それも別格！
V8フェラーリたちも素晴らしい音とともに目覚めますが、エンツォは別格です！

で、他の動画と同じくABSオフでニュル北を運転してみたのですが、次元が違いすぎる！
LFAも次元が違う！ と感じましたがエンツォはLFAの100倍くらい次元が違う！
無論、プッシングアンダーやパワーオーバーが出まくり！ でもそれがいい！
コーナーを一つ抜けるたびに気を失ってしまいそうなくらい気持ちいい！
でも1周をミスなく走ることすら難しい。あとタイムはそんなに速くない。正確には速すぎて速くないという感じ。
ゲームでこれなんだから実車に乗るとどうなってしまうんだろう。本当に死んでしまうんじゃないのか？
動画はまだ投稿していません。もうしばらくおまちください。