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カリーナに装着しているタイヤはグッドイヤー GT070。聞きなれない名前ですがGTエコステージというグッドイヤーの乗用車用タイヤの中では一番下のタイヤになります。
購入したときに新品にしてもらい車検前の残溝はフロント4mm、リア6mmとなっています。車検時にローテーションしてもらったので今は逆になっています。当初は前も後ろも同じくらい減っていたのですが、ちょっと前に山坂道でインプレッサを追いかけたときにフロントがごそっと減りました。またスリップアングルが過大になってしまったようで端の細かい溝が消えてきました。どうやらこの溝が重要みたいですね。

GT070は決して悪いタイヤと言うわけでは無く、ドライ路面では必要十分にグリップしてくれます。熱を入れればガッツリ食いつきカリーナ純正ブレーキではABSがほとんど介入しなくなります。
それがウェット路面になると必要最低限しかグリップしなくなります。1速の加速でゴゴッと音が聞こえたらホイルスピンしてます。ブレーキをちょっと強く踏むとゴゴゴゴゴゴとABSが作動して止まりません。急ブレーキも全然急じゃないです。
先日の滋賀オフの道中でも前で大チョンボやらかした車がいましてね、まあこっちの判断遅れもアレなんですが全く止まらない。雨は降ってなかったけど路面濡れててもうどうにもなんないって感じであと一歩で死ぬところでした。いやほんとウェット路面は気をつけないといけないなと。
やはり安全な運転が一番ですしタイヤのグリップだけに頼った運転もしたくないんですけど、最後の最後の砦はやはりタイヤですからこれを機にタイヤをもうちとええものに変えようと思ったわけです。

カリーナGT純正15インチアルミホイールがありますので、それに装着する前提でタイヤサイズは195/55R15として候補を選んでみました。

ダンロップ DIREZZA DZ102
トーヨー DRB
グッドイヤー EAGLE LS EXE
ヨコハマ DNA S.drive
ミシュラン ENERGY SAVER+
ミシュラン Pilot Sport 3

その結果、この6つになりました。
出来れば費用を安く抑えたいのですが、命を載せているものですのでやはりある程度のお金をかけないといけません。
今のところミシュラン Pilot Sport 3がかなり気になっています。サイズが小さいため予想以上に安かったという理由もあります。

今日はエンジンオイル交換、オイルフィルター交換のためにカローラ交野店へ。オイルが劣化してくると中回転～高回転域で音が変わります。
エンジンオイルボトルキープに加入しているのでオイルフィルター交換代だけで済みました。

オイルフィルター本体と交換工賃って同じなんですね。

オイル交換と同時に車検の見積もり


フロントガラスのガラスコートが取れてきたので車検と一緒にお願いすることにしました。
簡易ですが点検結果で出た問題点はVベルトの亀裂、タイヤの溝です。Vベルトは3本とも要交換レベルです。
タイヤはフロントタイヤが4.5mm、リアタイヤが6mmなので前後ローテーション。前回の点検の時に5.5mmと言われたのですが、最近のタイヤはラテン系の車の故障警告のように自然治癒でもするんでしょうか。さすがグッドイヤーですな。
フロントが削れまくっているのは心当たりが。宇治川ラインでアコードとインプレッサ追いかけた時に割と無理した覚えが……。

いろいろ入って最終的にはこんな感じになりました。

法定費用やばすぎやろ。重量税ってこんな高かったっけ。

そしてもう一つの謎の見積もり

この見積もりの正体は車検後に判ります。

オイル交換が終わった後、ちょっと彦根までドライブ。彦根まで行く予定はなかったのですが、たどり着いてしまいました。お目当ての親子丼のお店はタイムオーバーで閉まっていました……。

ものすごく久しぶりにカリーナ豆知識
主にパーツ関係

□純正エアロ
カリーナGTに標準装備のフロントスポイラー、サイドマッドガード、リアバンパースポイラーはAT212などの他のグレードにも取り付け可能。バンパーに加工が必要。
2.0LのST215はGTと同じバンパーを利用している可能性があるため、フロントはポン付けできるかもしれない。

□純正エアロ その2
トランクについている羽はGT以外でもメーカーオプションで取り付け可能だったのでトランクに穴をあけて品番90333-15002の固定用部品を使用すれば取り付けできる可能性あり。
穴をあけないのなら、スポイラー取り付け用の穴が開いたトランク(ラゲージコンパートメントドアパネルSUB-ASSY、品番64401-2B800　39,800円)が必要。

□カリーナGTの前期と後期
デザイン以外の違いは
・トランスミッションが5MTのC56 → 6MTのC160に変更
・エンジン制御変更(前期は高回転重視、後期は中回転重視)
・フロントブレーキが1ポッド → 2ポッド、ローター径拡大
・リアブレーキのキャリパー型式変更
・ローター径拡大に伴いホイールが15インチに。タイヤサイズは195/55R15
トランスミッションはどちらも優秀だがステップ比はC160のほうが優秀だと思う。
エンジン制御の変更はAE111と同じだと思われる。切り替わった時期についてはマイナーチェンジ時で間違いないと思われる。

□GTとそのほかのグレードで違うもの(一部)
・フロントハブアクスル - 品番が違うので設計が違う可能性あり。大径ブレーキ対応？ 実はGT用のほうが安い！
・ホイールナット - こちらも品番が違う。ハブアクスルと違ってGT用のほうが高い。Eパッケージの13インチ用が一番安い。

□一番燃費がいいのは？
エンジン型式だけでも3C-TE、3S-FE、7A-FE、4A-GE、5A-FE(排気量順)があるが、一番燃費がいいのは1.8Lリーンバーンの7A-FE + 5MTと2.2Lディーゼルターボの3C-TE + 5MT
どちらも10・15モード燃費18.0km/lという数字を出している。ディーゼルはいろいろ規制とかあるのでオススメは1.8Lリーンバーン。Siグレードなので装備の色々充実している。
何よりも嬉しいのが5MTが前期GTと同じC56型であることと、特別な4.058というファイナルギアを持つところ。7A-FEエンジンも2,800rpmという低回転から最大トルクを出してくれる。
次に燃費がいいのは1.5Lの5A-FE + 5MTで17.2km/l
ATの場合は1.8Lリーンバーンがディーゼルターボに1.0km/l差で勝つ。


AT212に関係ないことが多くなってきた気がするけど気にしない。

それは岐阜に遠征した日のこと。

高速道路ではなく下道で帰ろうと思い、21→8→307を爆走しました。途中でちょっと十三峠に行こうと突然思いつきまして、24→阪奈→外環と走り十三峠へ。
十三峠は大阪の八尾市と奈良の平群を結んでいる峠道です。一応車は通れますが、ローダウンしなければいけないほどRが小さいヘアピンや、非常にきつい勾配、狭い道幅など初心者にはあまりお勧めできない場所です。
なぜここに行こうと思ったかと言うと、途中にある駐車場から夜景が見れるから。それが見たくて午前2時ごろに十三峠へ行きました。

夜景を見終わって奈良側を下って行きます。カーナビがあるので安心なのですが、たまにわけのわからないルートを選ぶので前に来た時の記憶も頼りにしながら道を選んでいきます。
あるT字交差点で道を間違えたことに気が付きました。路肩に車をとめてナビを確認したのですが、ナビの画面がまっくろくろすけ状態！
このKENWOODのカーナビ、展示品をリビルドしたもので最上級機種ながら8万円で購入しました。以前から再起動が頻発したりエラーが出たりとやばそうな雰囲気はあったのですが、エンジンを再始動すると何事もなかったかのように起動して使えたので特に気にしていませんでした。

いつものようにエンジン再始動。復帰せず。
エンジン止めて1分くらい待ってから始動。復帰せず……。

とりあえず間違えたことが分かっている交差点まで戻り正しいルートへ。あとは標識や表示に注意しながら旧168まで戻りました。WiMAXがつながる場所まで出られたのでGoogle Mapを駆使して何とか帰宅できました。
帰宅後になんとかSDカードを取り出せないかと試みましたが、カーナビはうんともすんとも言いません……。
当分の間はカーナビなしでドライブを楽しむことにします。親が持ってたロードマップどこ行ったかな。

それは2ヶ月ほど前のこと。





エアクリーナーをHKS スーパーハイブリッドフィルターに変えました。約3500円。最初は「こんなんでパワーアップしたらおもろいなー」と、全く信用していませんでした。
ホンダリアンの帰りにもっさんさんを送ったのですが、もっさんさんが言うには「速くなってるで」とのこと。まあその時も「言われてみれば速くなってる気がする」程度に思ってました。

それから痛風発作でちょっと車に乗れなくなりまして、次に走らせたのは湾岸長島へ行くときです。
エアクリを交換する前から5速で2300rpmも回っていればちょっと踏みすぎていると気が付いたらとんでもない速度が出ていたことが多々あります。それくらいトルクはあります。それでも5速では〇50が限界です。4速で思いっきり踏んでも〇60くらいが限界ですね。それ以上は加速はしてくれるのですが、じーっと待ち続けてやっとこさリミッターです。

それがどうなったかというとですね、5速でちょっと踏みすぎていた場合の加速がちょっと良くなったんですよ。簡単に言うと加速していることに気が付いてしまうくらい良くなりました。3速、4速での伸びも良くなりました。超高速巡航がかなり楽になりましたね。
どれくらい伸びが良くなったかと言うと、今までは〇60が限界だったのが〇70になるくらい。〇80にもちょっと頑張れば届くくらいです。

こりゃすげえなと思いました。
いやだってね

こんなすごく胡散臭いキラキラした箱に入った


こんな胡散臭い色の製品がですよ、80年代のバルタイすらついていないNAエンジンを高速域の伸びが変えちゃうんですよ。いやこりゃすげえなと。やべえよやべえよ。

で、ネットで検索すると燃費が良くなったとかいう情報がありまして、これはもしかしてひょっとするとありえるんじゃないかなと。
ということで燃費記録を確認してみました。

カリーナ/トヨタ｜燃費記録

下がってるじゃないですかー！ やだー！

いや待て、前回の燃費記録が高速道路主体だったこと、そして去年の同じ時期の燃費が10～12km/lだということを考えるともしかして燃費が向上したと言うことも考えられるんじゃないかなと。
夏は揮発性の低い燃料が使われるから不正燃焼が起きやすくなってうんたらかんたらなんて話も聞いた覚えがあります。
謎が深まるばかりなので、燃費については次回の給油時に考えてみることにします。