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納車直後の印象からどう変わったか。当時の記事

大きな車を運転している印象は多少緩和。
慣れによるところが大きいポイントではあるものの、すれ違いの感覚はつかめてきた。
駐車場で枠内を大きく占有してしまうのは仕方がないが、
V40よりは乗り降りしやすい気がする。ドアが多少薄いのか？

18インチランフラットの硬さは気にならない。
段差の乗り越えがしなやかなのでつい空気圧低下を疑ってしまう。
低下したらアラート出るはずだけどな、と毎回思う。

バック駐車もまあまあ慣れてきた。
5.7mの融通の利かない感じに、ですけど。
一番問題は、今まで左右の下向きミラーとドア開けながらのバックで駐車線との並行を見てきたので、
右ミラーが下向かない＆運転中ドア開でPレンジに入るBMWの仕様が肌に合わない。
アラウンドビューモニター（アイサイトといい、ネーミング大事）的なアレは
凝視しないと線と車の平行が見えないのもつらい。
いったん輪止め当ててからドア開けて確認してダメならもう一回・・・
下手なのは置いといて一発で駐車できないのはダサくてやだ。

スマホとのリンクはおおよそつかめた。
最初は機能の多さに戸惑ったものの、
車→スマホで使うアプリは電話、メッセージ、グーグルマップぐらい。
スマホ→車でいくとMyBMWなるアプリ。遠隔で換気できるのが良い。

オルガンペダルはさすがに問題なくなりました。
個人的には踏み込みやすすぎて逆に怖い。
意識しないとオートホールド中にうっかり踏みそう。

オートホールドついでに。
今までは、輪止め当てる→ブレーキ踏む→ニュートラルにする→数cm前に進む→ブレーキ→パーキングとして、変な荷重が残らないようにしてたけど、
輪止めに当てたあとにオートホールドかかるので煩わしい。
でも最近はブレーキの微調整でなんとかなりそうな感じになってきた。
もう一つは、微妙に動かしたいとき。
クリープしながらブレーキに足を添えて、としたいのに、アクセルをチョンと踏むと進む量が多いし、ブレーキ踏みかえるまでに時間がかかるので怖い。
もったいないけど自分はオートホールド向いてないかもしれない。

スマートキーの離れるとロックする機能は便利だが、いまいち信用できない。
たまにロックしないときがあり、条件がよく分かっていない。
止めた後すぐに離れずにあちこちドアを開けたときのような・・・気のせい？
説明書に載ってたかな？

高速道路は抜群の安定性。
ディーゼルは低回転数のまま加速していくので、気づけば100キロ出ている。
逆にスピード感がないとは友人の評。
カーブ多めR小さめ勾配キツめでもスイスイ。
楽というか気を使わないというか、逆に人をダメにするかも。
自動運転は面白いしラクチン。これは他車も同じか。

山道はコーナリングのスムースさが際立った。
とにかく思ったように曲がるのが今までの車と一番違う点。
今までの車と比べると320dは段違い。
駆けぬける歓びがここにあるのだなぁと実感。
運転が上手になったわけではないので、調子に乗ってはいけない・・・事故る。

最後、白は汚れが目立つねぇ。（何十年も前からの常識ですけれども）

総じて満足。
初めてのディーゼル＆4WD＆セダンなので、何が普通なのかまったくわかりませんが。
運転していて楽しいのが最大の評価ポイント。

先日ボルボV40 T4 SEからBMW 320d xDrive Mスポーツに替えました。
とりあえず運転初日の印象メモ。

V40の上部がかなり絞り込まれていた影響か、
今回運転席からミラーまでの距離がかなり遠くなっている。
車幅以上にミラー幅がかなり広がってるはずで、
かなり大きい車を運転してる感覚になる。

雑誌では330i(19インチランフラット)の乗り心地は酷評されてますが、
18インチタイヤの乗り心地は家族にも好評。
V40硬すぎただけかも。自分は不満なかったけど。
かなりしなやかな気がしますが、これでもDクラスの車にしてはイマイチ…なの？分かりません。

前輪タイヤ幅も205→225mmとなって回転半径が5.2m→5.7mへ。
V40は上から見るとカドが落とされたような形状で、意外と取り回ししやすかったのに対して、今回は全長も伸びたので駐車が難しい。
V40もタイヤ225mmなら5.7mだったのでこんなもんが普通なのでしょう。
そういやボルボのディーラーが部品付け間違えてたときはV40も5.7あったなぁ…

カメラが1個もなかったV40に対して、今回は全方向にカメラつき。
前のナンバープレート上のカメラが、ブラインド交差点で便利。
V40も320もノーズが長いので、こういうのほしかった。
ただバックしているときは情報が多すぎて処理しきれない。
左右ミラーとリアガラス直接目視（＋ソナー音）でずっと駐車してきた自分にとってはパニック。
トップビューとバックモニターって。おいおい。後退中に目何個必要？みんなどうしてるの？
そこまでやるなら運転席ミラーをリバース連動するようにしてほしい。（助手席だけっぽい）
結局最後は運転席ドアを半開きで確認・・・

Aピラーの傾きが穏やかになった。
その分、死角が減って運転しやすくなった。
ピラーが寝ている方が個人的にはかっこいいとは思うけど。

8速トルコンの恩恵か、6速DCTと比べて変速がめちゃくちゃスムーズ。
4速トルコンから6DCTも感動したけど、進化はすごいですね。
でも、今変速したよ！という変速ショックは嫌いじゃない。

つながる車がすさまじい。
スマホとリンクさせたけどついていけません。
できることが山程ありそう。

初めてのオルガンペダルで、カカトの位置、踏み方定まらず。
アクセルから足を外したつもりでも軽く踏んでたり…危ない。早く慣れねば。

高速道路や山道はこれからのお楽しみ。
安全装備もまだまだ把握しきれていない。
何ヶ月か経ったら振り返ろう。

V40に別れを告げ、車購入に踏み切りました。
人生初の新車で外車でターボで故障しまくりでディーラーひどくて…と、色々ありましたが8年弱乗り続けました。
8年経ってもまだまだ現役の安全装備と衝突安全性は運転していて安心感がありました。
この車は知り合いに安く？譲ることにしました。
目の届く範囲で走り続けてくれるので寂しさが紛れます。

次は中古の現行BMW320dにしました。
半年以上悩みました。中古でも高い…
フルモデルチェンジ直後は不具合が多いと学んだはずなのに新しもの好きな性分で。
人生初のセダンでディーゼルで四駆です。

コンパクトハッチバックが好みなのは変わりませんが、
悩み抜いてV40にたどり着いたので、
当時買わないと決めた車種に
いま代替わりしてたとて惹かれることもなく。
家族がいるからミニバンだぞともならず。
いいおっさんになったのでセダンも似合う…はず。
EV/HVもいいけど、そのうちどうせ乗ることになるからまだエンジン車を楽しもうと思います。
(V40のときも同じこと思ってたな)
四駆はディーゼル仕様に一緒についてきました。
悪路も雪道も走らないけど、なんとなく安心。
V40は発進時に踏みすぎるとスリップしてたので。

納車までのウキウキ期間が始まりました。
手始めにドラレコ選ぼう。

ドアハンドルの部品を交換したはずなのに3日で再発しました。
というか、修理後3日で初めて触ったのですが。
助手席側が前後ともタッチセンサーでロック/アンロックできなくなりました。
修理直後は直っていた、らしい…けど。
同じ症状がすぐに出るって、原因がどうあれユーザーの第一感はね…

最小回転半径(=ハンドル切れ角)事件はやはりメーカー責任と断言しております。
MY2013-2014の移行期で一時ディーラー施工の時期があったけれども、
私の納車時期はメーカーで行っているタイミングで、それはメーカーも認めているとのことで。
メーカー責任ならメーカーからのメッセージがほしいものですが、まだまだ調査中とのことで…

ヘッドライト曇りの話はボルボ規定の試験で正常かどうか判断となり、とりあえず保留です。