仏旧車イベント"Autosdantan Dunkerque"

こういった普通の車たちの旧車もほのぼのとして良い感じですね（＾＾）　英国で廃業する前の最後のMGFも既に旧車の部類になっている時の早さに驚きです。

いつもコメント有難うございます。そうなんです。こういったイベントも悪くないです。
時の早さは私も同じ意見です。仰るMGFと同様にバルケッタも展示車両とは・・・。この間まで新車販売されていた気がしますが。

シトロンSMがさりげなく停まっていていいなぁ。SMは「Sport Maserati」に由来しているというのは入社後に知りました。欧州販売オリジナル車は6灯ヘッドライトのうち2灯がステアリング連動で左右に動くんだそうです。流石フランス🇫🇷

SMは私もいいなぁと思います。確かにさりげないのですが凄い存在感でいつもハッとします。当時はメラクと共通のV6マセラティエンジンで高性能車だったんですよね。量産前輪駆動車初の200km/h越えモデルだったとの認識です。可動ライトは以前所有していたSW20にも補助ライトではありましたね。ヘッドライトは日本法規NGなんでしょうか？

可動ヘッドライト、以前所有していたマツダスピードアクセラはHIDで、所有していた初代WRX S4は前期型と、いま所有している後期型はLEDで、ライトの中がハンドルに呼応して転回方向に可動します。運転していて全く実感しませんし有難さはわかりません。エンジンを掛ける時にライトが可動するのが分かります。こういう可動システムの車は結構あるんじゃないかと思います。
1980年代後半のウインカーに連動するコーナリングライトはわかりやすく安全性に貢献していた気がしますが、なぜ絶滅したのでしょうか。私の後期型シャレードターボにも付いていました。

そうなんですか!?　そう言われてみれば最近のモデルではエンジン始動時に光軸が調整されるクルマがありますね。
1980年代のコーナリングライトは私も友人のAE86やAE92に付いていたのを思い出しました。

調べてみたら、SMの稼働ヘッドライトは、米国法規NGなので固定ライトのSMにして米国に輸出。日本で売られたSM（なんてあったんですねー）も米国からの輸入車だったような話らしいです。どうも、欧州の高速ツアラーの研究車をFRで行くかFFで行くかを社内でもめて、200㌔超えのFF車のProjを組んでこしらえたのがSMの前進なんだそうです。だからマセラティなんだ、知らなかったなぁ。

なるほど。勉強になりました。ありがとうございます。当時の正規物は西武自動車の頃ですかね。

そう言われてみれば、当時排ガス規制観点からか日本導入は米国仕様で５マイルバンパーが付いていたりキャブ種類が違かったりして、カッコ良さや性能の勝る並行物の本国仕様がもてはやされていた記憶があります。