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その5から続きます。記念パレードの様子です。各車の左ドアに1文字ずつ紙を張り付け、外から観戦のラニョッティ氏にメッセージを送ります。最終的に先頭車両と最後尾車両がつながるまでコースを埋め尽くし壮観でした。









そして土曜日終了後のガレージの様子　これもまた良い眺めです。




ここでサンクターボのエンジン仕様推移です。

ノーマルおよび"Cevenne"(但しワークスカーは後述TDC同様配置)のレイアウトで排気量1397cc。吸気は左ドア後ろのフロア下面から、エンジン右のエキマニから左配置のタービン介し排気は左側後方。全補器類がエンジンルーム前側にまとめられ荷物スペースも確保しています。ボッシュKジェトロニック(機械式インジェクション)を用いMax210PS程度。

↓インターネットより借用


"Tour De Corse"(TDC)のレイアウトで排気量1397cc。吸気は左リヤフェンダー上部インレットから(ノーマルでは未使用)、エンジン右のエキマニから右配置のタービン介し排気は右側後方。吸排気効率も上がりカム変更やタービン変更他と併せ性能向上。ボッシュKジェトロニック(機械式インジェクション)を用いMax300PS程度。


"Maxi"のレイアウトで排気量1527cc。吸気はリヤスポイラー右上部からピラー内を通りエアクリへ。エンジン右のエキマニ周辺に配置のタービンを介し排気は右リヤタイヤ前のサイド出し。クーゲルフィッシャー電子制御インジェクションや水冷インタークーラー他を用いMax350PS程度。


最後にお土産です。
所属するオーナーズクラブで再生した1980年代初のルノーブルゾン


以前ご紹介しました再生ターボ1シートのカバー。いよいよ組み立てねば。


本当に素晴らしいイベントでした。5年後もしくは10年後の次回もぜひ参加したいですね。最後までお付き合いいただきありがとうございました

その4から続きます。次はサーキット走行の紹介です。どのクルマもかなり本気なのが嬉しいです。








全景



各車













その6に続きます。