DPF自動再生についての思いつき

おはようございます。

ただいま、朝陽がまぶしい午前5時です。
仕事も終わり、雨上がりの国道を帰宅中…に！
ふと、DPF自動再生について思いつきがありましたので、備忘録的に書き留めようと思います。

昨今のいわゆるクリーンディーゼル車にお乗りの方が少し気になること、といえばDPF再生にともなう燃費悪化ではないでしょうか。


コトの発端は半年前。
VWのディーゼルゲートが取りざたされた後です。
国内においても、国土交通省と環境省を主体に、国内で購入できる・できたクリーンディーゼル車のNOx排出量テストが行われまして、結果が公表されていました。

もちろん我がDNT31についてもテスト結果が公表されていまして、そこにはオモシロいことが書いてあります。

それは、EGRの作動要件。というか、停止要件ですね。
昨夏のEGRへのスス・フン詰まり事件でEGR全交換にて多額の出費をしましたので、EGRの停止要件には興味シンシンでした。
スス・フン詰まり事件は、EGRバルブの内部にススが溜まりすぎてEGR強制停止＋チェックランプ点灯＋エンジン保護モードで3000回転でレブリミッター発動＋ブーストカットという最悪のコンボが発動！した事件なんですが、その時の燃費がメッチャ良かったんです！
ブーストカットのおかげもあるんでしょうけど、どうもEGR停止のおかげじゃないかと。。。

ソさて！そこでさっきのEGR停止要件ですよ！
「吸気温が10度以下ではEGR停止」だそうな。

ほ〜〜〜(・ω・)

EGR停止→新気増加→完全燃焼に近づく→PM出にくい→DPF詰まらない！♪( ´▽｀)

なるほど！真冬の間、900キロ走って1回あるかないかのDPF自動再生が、気温が高くなると200キロに1回のペースになるのはコレかと。

ということは、吸気温度センサーをだまくらかせばNOxダダ漏れになるけどPMは出にくいのね…

とは言ってもデメリットがわからないし、気温補正されないってことだからなんとなく怖いし何もイジらないですけどねw

そういう機構みたいのが分かるだけでなんとなく面白いモンです。。。あってるのかわからないけど。

というだけの思いつきでした。

では！おやすみなさい！