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2017年12月09日

シビックタイプRとS660のシフトフィール


新しいシビックタイプRとS660の展示車を見る機会があったので、2台のシフトフィールをじっくりと試してきました。実際に走らせると印象も変わるかと思いますが、備忘録として印象を箇条書き。



タイヤは何と20インチ

■2台の印象
•2台とも、シフトゲートの入口に抵抗感があり、そこでフィールを作っている感触。ゲートの入口を乗り越えると、ストロークが短いこともあってその後はスコンっと軽く入る感触。
•ゲートの入り口で力を入れ、そこで待つイメージの操作感。2台ともに絶品のシフトフィール。

•シビックR
S660よりもフィールがクリア、カシャカシャしたような感触と音も少ない。メカニカルな、機械が繋がっている感触も感じ取れる絶品のフィール。




•S660
シフトフィールがどのギヤでも一定の感触。まるで機械的にミッションと繋がっていないかのような感じもする。





■NDロードスターと比較して
•NDロードスターも絶品のシフトフィールですが、NDの方がギヤを変速している機械的な感触が強い点が特徴。
•NDはシフトレバーの遊びが意外と多めなのに対し、ホンダの2台は遊びがゼロ。
自分の986ボクスターのシフト周りを分解して理解したのですが、構造上遊びを無くす、もしくは感じさせないようにするには部品精度を相当に詰める必要があるはず。

ホンダの2台のシフトフィールに関しては、自分の986ボクスターとは比較にならないくらい上等で、この違いはシフトストロークの長短のレベルでは無く、根本的にコストの掛け具合の違いに起因すると思います。
余談ですが996/986系のポルシェ純正ショートシフターは、部品の構造上ノーマルシフターよりもシフトレバーの遊びが拡大するため、総合的なフィールはむしろ悪化してしまうのが難点でした。
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Posted at 2017/12/09 08:56:34

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