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イイね!
2017年11月14日

「上に」の意味が分かった

「上に」の意味が分かった









今、走行距離443kmだけど

なんだかエンジンが良く回り出してきたような感覚があって、昨日の夜は「あ、速いかも・・・?」って思った(笑)


で、タイトルの「上に」の話だが



これね。

助手席エアバッグの設定だが「オフ」の下の「上に」

上に?

なんだ、上にって?

表記を英語にしてやっとわかった。


あぁ、「ON」ね。

「オフ」に対して普通にカタカナの「オン」でいいのに何で「上に」って訳すの(笑)



他にも言葉足らずの訳が多いし、なんてお茶目なんだよお前は。

オーディオに関しても特に難しい表記はないから全部英語表記にしたよ。

あと、ドアの閉まろうとする反力が強すぎで、車に乗ろうとした私を何度ドアで挟むんだよ。

まぁ、これは帰ってきたご主人様に愛犬が飛びつくような愛情表現ととらえよう。

(実際はドアがペラペラで軽い軽自動車に長い間乗っていたせいで、ちゃんと開いたところで止めないからだろうが)

と、まぁ見た目通りの可愛い奴ですよ。


595オーナーが不満にいうコンパクトな割に小回りが効かないことにももう慣れたし。


私は180SXを盗まれてL175S MOVEを買うまで、とあるSUVに乗っていたのだが、あれも小回り効かなかったな~と思って調べてみたらアレもやっぱり最小回転半径5.4mだった。

それに比べればこっちはコンパクトだし、なんてことねぇやと思えるようになったね。

まぁ、でもアルトワークスから乗り換えた一発目はさすがに面食らったよ。

いつものように路地に入ってステアリングをきっていたら、今までの感覚よりゲンコツ1個分、いや2個分はあるか、それ以上きれなくなって「え!?もう??」と思わず口にしてしまったっけ。

ここで思うのは、595コンペティツィオーネのパフォーマンスパッケージだよな。

あれは多板クラッチ式のメカニカルLSD(要は機械式LSD)が入ってるんだが、制御にもいくつかあるから実際はどういった動きをするかわからないが、一般的には機械式LSDを装着することでコーナーで発生する駆動輪の回転差が無くなって、車を前に押し出す力が強くなるわけだから、ステアリングをきっていてもアクセルを踏むと外に膨らみやすくなってしまうんだよね。

180SXに乗っていた時は機械式2WAYを入れていて、狭い路地なんかで曲がろうとするとリアタイヤの内輪側が空転してザザザザザ!ってなることがよくあったけど、あれは後輪駆動だからたいして運転しにくさは感じなかった。

対して595コンペティツィオーネは前輪駆動だし、更に最小回転半径が5.4mと大回りだからその点どうなのか気になる。

そう考えると、メカニカルLSDに加えてシンクロが無いドグミッション仕様の695ビポストよりは全然フレンドリーだけど、595コンペティツィオーネPPもやっぱサーキットマシンだよな。

特別仕様モデルだからって、サーキットも走らない人が飛びつくにはちょっと厳しい仕様かもしれないなぁ。

LSD装着によって前に進もうとする力が強くなるとステアリングのキックバックも強くなるし、内輪は空転しやすいからタイヤも無駄に摩耗する。

そして通常では必要ないLSDのオーバーホールも必要になるから維持費は余計にかかるだろう。

そこら辺がどうなのか知る為に今度オーナーさんにあったら試乗させてもらおうかな・・・。
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Posted at 2017/11/14 17:15:12

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