ABARTH 595のブログ一覧

【Rosso Abarth レッド】

5速マニュアルトランスミッション ： 40台
ATモード付5速シーケンシャルトランスミッション ： 45台

【Grigio Record グレー】

5速マニュアルトランスミッション ： 40台
ATモード付5速シーケンシャルトランスミッション ： 45台

【Bianco Gara ホワイト】

5速マニュアルトランスミッション ：  40台
ATモード付5速シーケンシャルトランスミッション ： 45台

となっており、価格が

5速マニュアルトランスミッション 3,780,000 円（税抜価格3,436,364円）

ＡＴモード付5速シーケンシャルトランスミッション 3,950,000 円（税抜価格3,590,909円)

と、限定モデルでありながらブラウンレザーシートの単価がアバルトコルサシートよりも安いためか、標準の595コンペティツィオーネよりも50,000円安い価格設定となっています。

※ただしコンペティツィオーネ標準装備のサイドストライプは削除されています※

※本来はこの3色全て有料カラーの為、コンペティツィオーネの場合は見積もりを取ると車両価格に55000円が追加になりますが、スティーレに限ってはこの追加料金が発生しません※

※画像はアバルトコルサシート(ブラウン )※

シート自体の変更はMAKE YOUR SCORPION でも出来ないので、このスティーレは大変貴重と言えるかもしれません。

コンペティツィオーネにこだわりがあるけど、アバルトコルサシートに悩みがある方には見逃せない限定モデルとなっています。

MAKE YOUR SCORPION と違ってもう販売は始まっていますので、思い立ったらすぐにディーラーへ行かないと、すぐに完売となってしまう可能性がありますよ！(特にレッド)

と言うわけで今年のスコーピオンマンスは例年にも増して熱い年になりそうです。

では最後に第40回目のABARTH 595の質問コーナーです。

右ハンドルのコンペティツィオーネに乗っていますが、ブレーキがカックンブレーキでヒール＆トーもしづらいです。

何かコツとかありますか？

まずは595がカックンブレーキなのではなくて、単にあなたがブレーキを踏みすぎているだけ、つまりあなたが踏力をコントロールできる技術を持ち合わせていだけという事を自覚しておく必要があります。

ヒール＆トーとはエンジン回転数を合わせる際にブレーキの踏力を変化させないという事が大前提としてあるので、普通にブレーキを踏んでもカックンブレーキしか出来ない、あるいは595がカックンブレーキだと思うようではヒール＆トーをする土台にすらそもそも立てていません。

普段は何でもない国産のコンパクトカーに乗っていて、595には週末しか乗らない、ましてスポーツカーなんて今まで乗ったことが無いという方には、初期から減速Gをしっかり出すブレーキ特性にはなかなか慣れないと思いますが、とにかく乗って、体で覚えるしかありません。

コツですが、ヒール＆トーの動画をたくさん見て、とにかく練習してください。

595の左ハンドルは分かりませんが、右ハンドルはペダル間が狭いのでやり易い部類ではあると思います。

練習法のひとつとしてGメーターを活用してください。

ブレーキを踏んで減速Gが発生してフロント荷重になったら、ヒール＆トーをしても減速ショックでGの光点が再びフロントにぴょこんと飛び出さないように、なだらかに収束していくように意識して行います。

サーキットでの限界域で回転合わせに失敗してクラッチを繋ぐとミッションが傷んだり、一気に挙動が乱れる原因になりますから、スポーツモードで走るときは常にGメーターを表示させておきましょう。

※必然的に視線がメーターに行く瞬間が増えますので、公道で練習する際は前方と後方の安全を事前に確認してから行ってください※

夜中は静まり返る住宅地のマンションに住んでいます。

595コンペティツィオーネが欲しいのですがレコードモンツァの騒音が最大の悩みです。

塩ビキャップサイレンサーを使う事でどの程度静かになるのでしょうか？

買ってから苦情が来たら乗り換えや引っ越しせざるを得ない状況に追い込まれるのでとても不安です。

スマホの騒音計測アプリを使って計測してみました。

まずは夜間の静まり返ったマンション駐車場の騒音です。

たまに通る車の走行音だけで、基本となる騒音は24dBと言ったところでしょうか。

次にサイレンサー無しのレコードモンツァの騒音です。

コールドスタートで回転数が上がった状態で、マフラー出口から10ｃｍほど離した距離から計測。

79～80dBと言ったところでしょうか。

ちなみにこの時はレコードモンツァの排気バルブを常時開放していますが、そうでなくてもコールドスタート時の騒音は変化がありませんでした。

まぁ、いずれにせよ、この騒音では夜間の静まり返る住宅地でエンジンはかけられません。

そして塩ビキャップサイレンサー夜間早朝仕様。

条件は同じでもちろんコールドスタートです。

68dBと言ったところ。

サイレンサーを付けることで10～12dBは下がります。

今現在のお乗りの車と比較してみてください。

おそらくはサイレンサーを付けていても595の方が騒音があるので、エンジンをかけたらすぐ出発するなど、少なからず気遣いは必要ですが、私も同じ状況のマンションに2年間住んでいて今現在でクレームは来ておりません。

以上、第40回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。