ステアリング交換③/③

エアバッグモジュールを外したら、ステアリングを固定しているセンターナットをクロスレンチで緩めます。

ステアリングが回ってしまって緩まない場合はステアリングを左全開に切ってから力を込めます。

ここで大事なことはナットは外さないで緩めるだけにすること。

ステアリングはスプライン(ギザギザの縦溝)でガッチリはまっているので、ステアリングの裏側を全体的に両手でバンバンと叩いて手前に押し出して外します。

ここでナットのストッパーを付けておかないと飛んできたステアリングが顔面に直撃し、また配線も引っ掛かって断線します。

※ステアリングを切っている場合はナットが緩んだ時点でステアリングを真っすぐの位置まで戻しておきます。

ステアリングが中途半端に回っている状態で外すと、行程3のセンター出しに悪影響を及ぼす可能性があります※

ホーン配線を付属の物に付け替えてください。

一つ注意ですが、ステアリングの取り付け面のここはクルクルと回りますが、通常はステアリングに挟まれて一緒に回るものなので、コレ単体で回してしまった場合、ステアリングと合わせたセンターを出してやる必要があります。

回転できる回数は決まっているので、気付かずに1回転とか回してしまってズレた状態でステアリングを付けると、カーブの途中でステアリングが切れなくなり大変危険です。

その状態から無理に回すと中のケーブルが断線してＥＳＰやエアバッグ等に不具合が発生します。

もし回ってしまった場合のセンター出しですが、とりあえず左右どっちかいっぱいまで回して黄〇の▲マークを合わせてそこを始点にします。

※いっぱいまで回すと▲マークを過ぎますが、過ぎた分は戻って▲に合わせます。

そこから2周回して▲マークで止まったところがセンターです。

この状態で左右におよそ2周と半分程度回りますので左右の回転を確認してください。

要はステアリングをロックトゥロックさせてもこの中のケーブルが引っ張られて切れなければいいわけですが、ステアリングは片側2周も回らないので多少ズレたところで問題はありません。

今回は検証であえてグルグルやってみて上記の方法でセンター出しやってみたけど、特に不具合はありませんでしたのでたぶん大丈夫でしょう。

※私は何も問題が発生しませんでしたが、場合によってはESP等、インジケータが点灯し操作系に不具合が起きる可能性があります。

心配な人はステアリングを外す時から位置ズレを意識して慎重に行うことをお勧めします。

ＮＡＲＤＩ用のホーンリングをステアリング裏にあてがい、ボスの▲マークを一番上にして穴位置を合わせます。

付属のネジでステアリングとボスを固定します。

先ほどのステアリングをシャフト側のスプラインに合わせて、タイヤに対して真っすぐになるようにステアリングを差し込んでいきます。

それと同時にホーンの配線などをボス側面の穴から中に通します。

※シャフトに油脂が付いている場合は、締めすぎの原因(オーバートルク)となる為、必ず脱脂してください※

ステアリングのセンターについてはシャフト側スプラインとボス側のスプラインの個体差等もあり、必ずしもステアリングが寸分のズレもなく真っすぐにセットできるとは限りません。

気になる場合はセンター調整用のボスアダプターをかまして微調整するか、アライメント調整によるステアリングセンター合わせが必要となります。

【整備手帳】
・センターアジャストボススペーサー取り付け
http://minkara.carview.co.jp/userid/1861111/car/2310506/4287611/note.aspx

ステアリングをしっかりと差し込んだらナットで固定します。

締め付けトルクは30Ｎ・ｍとなっています。

外れないようにと思ってホイールナットを締め付ける感覚で両手でギューッと締めるとオーバートルクとなり、ボス側のスプラインを破損させる可能性があるのでご注意ください。

締め付けにはトルクレンチ使用が望ましいですが、クロスレンチで行う場合は指で回せるところまでナットを回したのちにクロスレンチを片手で軽くグッと回した程度で終わりにしてください。

純正のステアリングを外すときに痛感してると思いますが、スプラインにガタがなく、しっかりはまっていれば、そう簡単に抜けるものではないので、ナットの締め付けトルクはこの程度で問題はありません。

万が一ボス内でナットが緩んで外れることがあれば、ステアリングを操作する度に外れたナットがボス内でカラカラ音をたてて転がるので、ステアリングがすっぽ抜ける前に異変に気付くでしょう。

まぁ、ステアリングは押すことはあっても引っ張る事は基本的に無いので、仮にナットが緩んで外れたとしても運転中にステアリングがすっぽ抜ける事はありませんけどね。

(事故起こしたら反動で引っ張る事があるから、すっぽ抜ける可能性があります)

では、ステアリングの固定がすんだら付属のエアバッグジャンパー配線を黄色のエアバッグコネクタに挿します。

この配線は抜けやすいので差し込み後はビニールテープを巻いて固定してください。

※エンジン始動中にジャンパー配線が抜けるとエアバッグ警告灯が点灯します。

ホーン配線は2本出ていますが、どちらかの配線のみ＋電源が来ています。

バッテリーを繋いでから検電テスターを使ってどっちに＋電源が来ているか確認して、ホーンのオス端子に差し込みます。

※もう1本は使いません。

最後にホーンをステアリングに押し込んで終了ですが、押し込む際にホーンを押してしまうと通電してホーンが思いっきり鳴ってしまうので、押し込む際はバッテリーのマイナスターミナルを再度外すか、ホーンのベゼル(外枠)を押すようにしてください。

その後、試走してステアリングのセンターがずれていて再度外して調整する場合、叩いて外すステアリングに配線が引っかかっていないことを【必ず確認してください。】

ついうっかりでも配線を引っかけたままステアリングを引っ張るとステアリング間のクルクル回るコイルが破損し、2万円近い部品交換費用が発生します。

センター調整がきっちり済むまで気を抜かないように！