アクセルフィーリング

こんにちは！

慣らしが終わると、ほんの少し？変わると思います。（うちの車もまだ２０００ｋｍでSEVとエアクリ変えてますが少しは変わったかも）
納車からしばらく感じる、全体に重た～い感じは、逆にすごく軽快な感じに変わりますし。

足回りとかもそうですが、５０００ｋｍ～１００００ｋｍでいろんなところが結構良くなってくると思っていますが。
でも、どうでしょう？
アウディは、４台目ですけどこんなもんかなとも思います。そのために、Sボタンもありますし。

A3の、２．０Tなんかはちょっと違いましたが、ほとんどの場合結構踏まないといけないような味付けになってのではないでしょうか？どうなんでしょう？？
ベンツなどは特に、アクセルの初期応答自体ありませんし。

わたしも、２月までcpuの設定変えてZ33乗ってましたがああいうレスポンスは期待できないかもしれないですね。

ただし、Sボタン押して中回転以上のレスポンスは強烈ですけどね。

たぶん、アクセルのセッティングの問題だと思いますので、HSBが簡単だし、一番ご希望に沿うのではないかと思いますよん！
私も検討中です。

そうですかぁ！すごく参考になりました！
HSB（ハイパースプリントブースター）は初めて聞く言葉でしたが調べてみると…ﾌﾑﾌﾑ…納得！って思いました。他のブログでも好評みたいですね！
これは慣らし前に付けてみたいですね。装着も簡単そうだし（笑）

おじゃまします。

エンジンの手ごたえ、イマイチみたいですね。

確かにアイドリング近辺の反応は私の感想でもイマイチです。
しかし、5,000rpm超えてからのアクセルの動きに対するツキには
私は納得してます。低速と違ってビンビンです。
高速などで前の車両がいなくなって、
６速から４速または３速に落として加速する時は結構良い感じなんですが・・。

私は慣らしが終わって現在5,000キロ目前なんですが、
慣らしの前後でエンジンフィーリングにあんまり変化は無いです。

私もＧＴＲの時はクラッチ・軽量フライホイールを装着していました。
確かにフライホイルの交換時には結構アクセルレスポンスの変化を
ＧＴＲでは顕著に感じました。
しかし、やはりアイドリングからのアクセルのあおりでは、
現在のＲＳ４と似たような感覚でした。
同様の処置をＲＳ４に施しても、低回転時のレスポンスに
ＧＴＲで私が感じたほど「劇的変化」は出ないんじゃ無いかなって
なんとなく思います。

わたしもＨＳＢ？？調べてみようかな？

ＨＳＢ面白そうですよ♪ＧＬＡＤというメーカーが有名だそうです。
Ｈ＆Ｔのしにくさとアクセルレスポンスの改善するだけでもＭＴで楽しく運転する要素が私にとって凄く大きいのです。
＊マニュアルの楽しさはシフト操作の中でも特にシフトダウン時の楽しさがある！ってことですかね。ブレーキングをしながらアクセルを開けるのはＭＴしかできないですもんね♪
他の車でも見ていてカーブでノーズを沈めた時に『フォン』と聞こえたら『Ｈ＆Ｔやってるなぁ～』って聞いているだけでワクワクしてしまいます。免許取って30年間ずっとＭＴ車でＨ＆Ｔ・ダブルクラッチ操作をずっと続けてきた私にとって今の状況は苦悩（言い過ぎ？？？）な日々を過ごしていますよ。（Ｈ＆Ｔやりにくいし･･･）
でも、スポーツペダルも注文したのでＨ＆Ｔの件は時期に解消しますが･･･
また、ＲＳ4の色んなフィーリングを調べていこうと思います♪

こんばんは。私もレスポンスとH＆Tのやり難さには同じ感想です。特にあのアクセルペダルの形状と高さどうにかしたいです。このままではギアボックスが壊れてしまいそうです・・・。

現在の車はシンクロがしっかりしてるから大丈夫だと思いますけどね･･･よっぽどすごいことしなきゃ？？？（笑）
無理やりシフトダウンしてエンジンブレーキを使うとクラッチが悪くなりそうで･･･（個人的感想）
しっかりブレーキングしながらパワーバンドの領域の回転数に合わせてシフトダウンする･･･というのが私の理想的なシフトダウンですけどもね。
でもこの方法でＧＴＲは18万キロクラッチ交換しなくても大丈夫でした。

走行距離１万ｋｍ超えました。
慣らしの頃と比べて、フィーリングは変わらない気がします（私が鈍感なだけかも？）

確かに、えっぽさんと同じような印象を、私も感じてます。
そのためブリッピングでは、幾分ゆっくりとアクセルあおってます。

ＨＳＢ扱っているショップを見つけました♪連絡したらアウディ用の在庫があるそうなので近日中に行って来ます♪

1日の中でもGTRとRS4を乗ることがあるのでどうしても差を感じてしまいます。。。

装着レポートを書きますので御覧下さいね♪