POMDX＠笑い男のブログ一覧

NS-1をより元気良く扱いやすく弄ろうとして、エアフィルター（パワーフィルター）とチャンバーを社外品に交換したら・・・確かに高回転は回るのですが、11500回転あたりから伸び難くなり１２０００回転で頭打ちになります。

原因は級排気パーツを交換した状態では純正状態のキャブレター（2ストバイクのほぼ全車両の燃料添加装置がキャブレター方式）の混合比の空気に対し燃料が不足している為です。

一般的にボアアップをしたりすると純正のキャブではキャブそのもの容量不足でビックキャブを備え付けたりしますが、排気量を上げている訳で無い為、キャブの内部にあるメインジェットの番手を上げて、純正より多めに燃料が流れるようにして交換して適正化をはかります。

一般的にはボアアップなし＆級排気交換ならメインジェットは#105のサイズをチョイスするのがメジャーなのですが、マイNS-1は前期型でメインジェットが#95(後期は#100)なのでこれをKITACO製から発売されている純正キャブ交換タイプのメインジェット#102にサイズアップしました。

自動車を整備するときのように力を加えなくても概ね簡単にパーツを外せます。画像の日本のネジのうち飛び出しているほうがメインジェットでその横にあるのがスロージェット（パイロットジェット）#40。どちらもマイナスドライバーで着脱可能です。


交換したら・・・あ！エンジンがスタートしたら一気に10000万回転を超えて回転MAXに・・・・。慌ててキーをOFFにしてエンジンを止める。原因はスロットルバルブの方向を逆方向に閉めていた為。バルブの方向を正しくして完成。

こんな小指の爪程度のネジを交換した程度で変わるかぁ？と疑心になりつつも再度エンジンの始動性＆アイドリングも安定しており、純正のメインジェットのときに比べチョークに頼らなくてもいい感じです。吹け上がりが改善され13000回転までスカッと力強く回ります。

ちなみに画像は純正状態のキャブのエアクリ側から中を覗いた状態です。

先日の日曜日、NS-1を今年初めて走らせました。

2ストエンジンはシーズン初めはかかるかどうかドキドキ。汗を流して何度もキックスタートを蹴りこむのだろうかと不安な瞬間です。
冬季間はずしていたバッテリーの端子を戻し。
広いところまで車両を押して行き、ヒューエルコックを上に向けてONにして、チョークを引っ張りいよいよスタートです。


1回目・・・うんともすんとも言わず。
2回目・・・うんともすんとも言わず。
3回目・・・ブーン！と鳴りエンジン始動完了！

約4ヶ月眠っていたのですが、3回でエンジンが始動したので上出来です。しかも白煙が少なく。去年シーズン末期に入れた広島高潤の2スト用エンジンオイルのノンスモーク２Tが良い感じで白煙を減少させてます。

ライトの点灯具合をチェックしてレッツゴー！

札幌を北に進み石狩のとなりの厚田地区まで走らせました。連れはリッターバイクなので排気量が20倍ほどの差がある為、ヴィーン！と音を立ててついていくだけでやっとです。

当然・・・寒いです。厚着をしていたのですが指先はかなり冷えます。当日がシーズンスタートのライダーの方が多いようで、多種のバイクの世代も幅広いライダーさんの姿をうかがえました。

そいつはいきなりやってきた。

ディスプレイに表示された「4WDシステム点検」の警告表示。

半月ほど前に出勤中に、ピーン！と音が鳴りそろそろ給油かな？と思ったら・・・同じお知らせ音（のこりひとメモリを切ったときの給油の警告音と同様です）とともにディスプレイに表示されたのは「４ＷＤシステム点検！」。すぐさま車を路肩に寄せて停止し、エンジンかけ直すが発車して20メートルも走らないうちにまた「４ＷＤシステム点検！」と表示されるようになった。

以後、同様に車を動かしてすぐにエラー表示されてACDのモード切替（ターマック・グラベル・スノー）が出来なくなります。

先週末ディーラーさんへ行きチェックして頂く・・・入庫してまもなく担当者から説明があり、「ＡＣＤポンプが正常に作動していない」という症状であるということが告げられる。パーツの在庫も多くは無い為に納期に期間がかかるとのことでしたが、パーツの在庫があったとの一報を頂き中一週間で行ってもらえるようになりました。

ちなみにＡＣＤのポンプが異常（作動しない）でも普通の４ＷＤの車となるだけで、内輪と外輪の空回りを調整するＡＣＤポンプが作動しないだけですので、あわてる必要は無いですよとのことでした。
ＡＣＤポンプ作動しなくても走行すること事態は問題なく可能であるということでした。


折角なので一週間ＡＣＤポンプが作動しない状態で乗ると雪道でのべた踏みをすると普通の４ＷＤだと過去に所有していた三世代目レガシィＢ４に似てリアが少し暴れる感じがあったのですが、交換後はＡＣＤの正常作動でリアの乱れは無く凍結路面でも極力すべるのを抑えてハンドルの切った方向へと進もうする状態に戻りました。

ACDシステムが一部作動しないだけでも普通の４WDなので普通に走ることは出来ましたが、正常に作動すると・・・・やっぱ、電子制御は安全面でも光るツールだと凍結路で実感させられました。


あと20万円コースのＡＣＤ交換作業を無償で行ってくださったディーラーさんに感謝いたします。ホント、車検をディーラさんでやっていて良かった。ＧＦＲＡ乗りやエボ乗りはきちんと耳を傾けて頂けるディーラーさんとつながりがあるといいかも～。
ＡＣＤやＡＹＣのポンプ系統の不調は無視出来ない部分です。

先日、エンジンオイルをＬｕｂｔｅｃｈ社の「ＧＴ　Autobahn」の今年の秋に発売されたターボ車向けのフラグシップモデルを入れてみましたが、その後、3週間ほど経過した感想です。

油温計をつけていないので温度の上がり下がりはわかりませんが、同社の「Sprot_VGX」より低回転から高回転まで全域でレスポンスがアップしているのを実感できます。

発進時にいつもよりアクセルを踏みすぎたんじゃないかという感じになりました。この辺はインプレッサＳＴＩやレガシィのＳＩ－ＤＲＩＶＥが搭載されているモデルなら「Ｓ＃」にすると顕著に表れるとは思いますがノーマルモードでも違いを感じることはできると思います。

比喩的な表現ですが「エンジンが鋭くなった」という感じです。ＥＣＵの再設定を考えさせられます。

今までのオイルとの差額分の価値は感じられるのではないかなと推測致します。

2リッターターボ車でスポーツ走行される方には試してみる価値はあるかと思われます。

あと、オートクルーズで走行したら燃費が向上が伺えました。

エンジンオイルを扱っているＬｕｂｔｅｃｈの新型エンジンオイルを入れました。

どうやらマイカーが北海道では一番最初になるようです。

同社の「ＧＴ　Ａｕｔｏｂａｈｎ」というモデルがつい最近モデルチェンジされて新たに出来たモデルで高性能＆スポーツ系ターボ車向けにベースオイル＆添加剤が新たな性質のものになってリニューアルしました。それまでの「ＧＴ　Ｒａｃｉｎｇ」がＮＡスポーツカー向けとなりました。


同社の社長さん曰く、日本やユーロ圏のＧＴ選手権で使われているエンジンオイルと全く同じ超高品質なものとのことです。

前の同社の10W-60を北海度で初で作って頂いたのですが、そのときもその前入れていた別のメーカーのレース用エンジンオイル（１０Ｗ－５０）と比べてフリクションロスが少ないかなと思いましたが、今回はそれ以上にフリクションロスは少ないのがはっきりと解りました。高回転域のレスポンスが抜群に向上してます。

こっちの方が2000CCターボ車にはピッタリです。長距離走行したら燃費伸びそうです。