熟成、洗練のCX-5（2018モデル）

サスペンションの設定と、微細なトルク制御によってG変化の繋ぎ目を滑らかにしたことによって、コーナリングが上質で気持ちのよいものとなっている。先代CX-5オーナーとしては、最も変化（よい意味での）を感じる部分ではないだろうか。

東名高速の追い越し車線で、左（走行車線）に大型トラック、目の前を走るクルマも大型トラック、後ろからはドイツ車みたいな状況でも、安心して走れるしっかり感が素晴らしい。高速域を壁に囲まれて走る状況で、特に秦野〜御殿場のコーナーやアップダウンが大きめになるエリアも悠々と追従する。初代CX-5ではナーバスになるところだが、2018モデルはオンザレール感がハンパない。SUVの長所であるアプローチアングルの大きさは殺したくないが、２センチくらいなら車高を落としても大丈夫かも。もっと良くなりそう。

ウェット性能が高い。とくに低μ路での旋回ブレーキはABSの制御が細やかなので外にほとんど膨らむことなくインにつけられる。これは雨の多い日本の道路状況でとても大切なダイナミック・セーフティー性能だと考えます。

ディーゼルのFFはAWDに比べてハンドリングが少々ビジーであるという評価があるが、どうも走行距離が伸びてくれば良くなってくるという話も聴こえてきているので、しばらくしたら評価したい。

路面のギャップをよくいなす。純正タイヤの素性なのか、荒い舗装の細かなザラザラを伝えてくる。解像度が高いと言うべきか。このあたりは好みの問題なので、タイヤを変えれば解決する。
→タイヤを盗難されて、ディーラーから試乗車用スタッドレスタイヤを一時的に借りて履かせてみたけど、あまり変わりませんでした。このブルブルとペダルから伝わる振動（道路からも、エンジンからも）への対策は課題かもしれません。

ちなみに、職場の後輩たちが興味津々に同乗したが、乗り心地が良かったようで居眠りする者が続出した。シートの硬さやホールド感は適切。某国産高級車のように、形状だけでサポートしようとする上辺だけシートと比べると、段違いで良い。

平均するとリッター１３キロを越えるぐらい。軽油であることを加味すると、燃費はかなりよい。とはいえ、SKYACTIV-Dは「燃費」でチョイスするエンジンではないことを承知しておくべき。