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あらゆるサーキットで上位に入れる性能

2022/02/08 スパ西浦モーターパークに行って来ました。年末の走行は路面がフルウェットだったので、ドライで走るのは1年ぶり。ベストタイムは2年前に出した59.656。





WRX STIVABのコースレコードは、58.938
レコードを奪還するには最低限59秒切り、ベスト0.7秒更新が条件です。
2020年シーズンのタイヤはY/H A052
2021年シーズンはB/S RE-05D TypeA
去年ベストが更新出来なかったため、今シーズンはA052に戻して再びチャレンジしました。









ピットイン
10時枠の走行台数は2台、ほぼ貸し切り状態です。平日休みの特権ですね。


こちらが今回の走行ラップ表です。
自己ベスト1.2秒以上更新、Best 58.394
VABレコード奪還いたしました。
アタックラップ全て58秒にまとめることに成功、全てが繋がれば57秒も見えてきました。
来シーズンはSタイヤに初挑戦しようと思います。

　オートランド作手にVABのレコード奪還に挑戦しました。

　現状のベストが29.288でVABのレコードが29.137


　見事車種別レコード奪還しました。
　あわよくば28秒も見えてきました、年明けのALTプレミアムバッジを狙いに行きます。
　今シーズンは自身の持つ美浜サーキットの車種別レコード更新とスパ西浦の車種別レコードも奪還します。

実は今年の6月にエンジンブローしてしまいました。

約3年半、走行距離3万キロの出来事でした。


初めてのエンジンブロー、エンジン内部より音が発生しているためエンジンをバラしてみることに。


補機類を外していきます。


サクッとエンジンを降ろしていきます。


シリンダーヘッドを外すと4番シリンダーのピストンが欠けていました。
サーキット走行により蓄積された負荷、上げすぎたブースト圧、社外パーツ装着後のセッティング不足が原因かと考えられます。


EJエンジン持病のクランクメタルは無事でしたが、ピストンが欠けたことによりシリンダーが傷ついていたためショートブロックASSYを交換することに。


こちらが新品のショートブロックです。