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10日ほど前から、たまにファンから異音を出しはじめていた嫁専用のＢＤレコーダー、BDZ-ZW2500。
爆音で唸りだす前に部品を手配して交換しないと、と思っていた矢先、日曜日の深夜2時半ころに突然に爆音で唸りだし、目が覚めました。

録画中のため、録画終了後に電源コードをコンセントから抜いて、再度就寝。
起きてからコンセントを刺してみたものの、さすがにうるさ過ぎて、昼間でも我慢が出来ないほどの爆音状態。以降の予約録画を諦めて電源コードを抜きました。
2018年のGWに購入したものですが、2021年の5月末に1回目のファン交換、今回の2024の6月初めに2回目のファン交換。

消耗品とはいえ、ほぼ3年で寿命とは、かなり短いです。
同一シリーズのファンからの考察で、ファンの設計仕様はたぶんMTBFは40℃で40,000時間＠8,000RPM（12時間稼働で9年）ですが、排熱が高温（多分、50～55℃以上）なのと、まあ、嫁がかなり酷使しているのでしょうがないとは思いますが、寿命が短いかなと。
せめて5年近く持ってくれれば、納得も諦めも出来るんですけどね。
こういう2nd、3rdソースの部品調達の選定に時間とコストを削るから、SONYタイマーが発動するとか言われるんですよ。
　私自身はAV機器だけはSONY信者ですよ。(笑)

で、使用不能期間の短縮を迫られて、レコーダーを買いなおすとまで言い出したのですが、現在のSONYのレコーダーで２TBだと４Kモデルしかなくいいお値段。
買いなおしを諦めて、即座に発注。
日曜発注の火曜到着、使用不能期間が３日間。
あまりにも早すぎてファン交換とついでの全バラ内部清掃までを慌ててする事に。

左が新品、右が寿命のファン

2021年のものとはとラベルも違います。

BDドライブの埃が…

家族で喫煙者なので茶色の埃がびっしりと。

全バラ途中です

更に、システムボードや電源ボードも全部外してフレームだけの状態で洗浄しようとしましたが、
写真のシステムボード上で光源が反射している場所の裏側に、システム用ICのシリコンコアが剝き出しで、フレームシャーシー側にコアが接地する部分に破損防止を兼ねた熱伝導シートが張り付けてあり、洗い流しでの洗浄はやめました。
組み直しの時に、少量のシルバーグリスを塗布して組み付け。
（S370時代のCPUみたいな感じです）

本体の薄さのデザイン設計での弊害が、こういう場所に出てきます。
底板のシャシーフレームが異様に熱くなるのはこれが理由だったのだとわかりました。

フロントパネルは3分割構成、天板、サイドパネル、BDドライブのフロントパネル、外せる物は全部はずして洗浄。

写真ではまだファンは付いていませんが、この後、取り付けて終了。
何とか火曜夜の録画開始時間までには完了しました。

今後の再設置には下部をかさ上げして空間を作った方が放熱という問題に有効かもしれません。

最後に、
このモデルは天板の外し方がかなり複雑で面倒です。

BDドライブトレイをオープンしてドライブの全面パネルを外してクローズする。

背面のサイドパネル固定用のネジを外して、サイドパネルの銀色の部分だけを後方にスライドさせて外す。（これが結構とコツがいります、かなり硬いです。下手すると、ロックのツメが割れます）

銀色のサイドパネルで隠れていた場所にトップパネルの固定ネジがあるので外して、背面の天板固定ネジも外す。

天板は、後ろに引いて外すタイプではなく、フロントパネルごと前側にひいて外すタイプです。

なので、BDドライブの全面パネルが外せないと、天板が外せないというトンデモ仕様です。
電源部が逝ったら、どうにもなりません。

新型１７レンジャーのオーディオコネクタの調査とハーネスの製作です

市販のトラック用オーディオハーネスはギボシで配線が短いのと、本数が多く、コネクタ回りでごちゃごちゃになり、DIN裏のスペースを圧迫するので、全て新規に自作します。
市販のコネクタをハウジングからピン抜きしてもいいんですが、ハウジングとコンタクト端子をとハーネスワイヤを買っても大して変わらないし、取り回しの長さも自由にできますので。

情報収集、資料集め、部材調達、配線に対するハウジングの挿入位置などの設計に時間を割けず、面倒臭くなって途中放棄。
時間をかけて、何とかナビ側のハーネスだけ完成しました。


まずは電源線の加工。

YAZAKI 2.3（090）コネクタ シリーズ
ターミナル メス(F) 7114-1171
東海理化電機製作所　2.3 Ⅱ（090）シリーズ
10P ハウジング メス(F)　4G6020-000x
6P  ハウジング メス(F)　4F1060-000x
* x←この場所の数字は設変追番です。
ターミナルは東海理化電機製作所が他メーカーを使用する、となっているので矢崎総業製の使用でいいと思います

10Pinハウジングコネクターは、接続ハーネスとして全国チェーンの中古リサイクル店のゴチャ混ぜコンテナで330円で入手。
ハーネス短い、状態が良くない、エレクトロタップが多数
８Pinハウジングコネクターも、10Pinとは微妙な色違いを110円で入手。
それらのコンタクトピンを全て抜いてハウジングのみ再使用しています。

まずは、スバル車用ダイレクトハーネスを加工してトヨタ車用10P+6P+5Pハウジングコネクターに仕立てます。
車両側のカプラーからコンタクトピンを全て抜き、黄色のバッテリーコードの２本のうち、ヒューズ有りのコードもナビ側のハウジングカプラーからコンタクトピンを抜いて二股部から配線をカット、撤去しました。

短くなったこの黄色線に揃えてすべての配線をカット、ハーネスチューブを被せてからトヨタ車用のターミナルを圧着、各カプラーに挿入しました。

完成した電源線

配線保護のハーネスチューブは、車両側の他のハーネスと区別して目立つように、わざと赤色にしてます。
イルミネーション用オレンジ線は、まだコネクターに差し込んでいません。

何でトヨタ車用カプラーに加工するのか。
車両側のコネクターからDC-DCコンバーターのハーネス、さらにそこからナビまでの全てのハーネスを一体化すると、ナビが故障したり、他のメーカーのナビに載せかえしたりした時に、配線の加工が面倒だから。
なので、あえて中継コードのような仕様の意味でトヨタ車用カプラーにしてあります。
何なら、その時には自家用車に使っても良いですし。
配線がスッキリするだろうな～。

AV線の加工(車速、バック、パーキング) 5Pセンサーカプラー

YAZAKI 1.0III(040III)コネクタ シリーズ
ターミナル オス(M) 7114–4231–02
                メス(F) 7116–4231–02
5P ハウジング オス(M)　7282-5830
                     メス(F)   7283-5830

センサー線の加工ですが、このままでは長すぎるのと、中継ハーネスとしてカプラーから先、車両側のカプラーまでのハーネスとしての部材の意味もあり、先端部を40cmほどカット。
ここをトヨタ車用の5pinセンサーカプラーに加工します。
こんな感じでまたもや中継コード仕様です。
40cmのこの先、スバルコネクターの部分には、レンジャーの車両側のカプラーと接続する専用カプラーに仕様変更します。

車両側の変換ハーネス

YAZAKI 2.3Ⅱ（090Ⅱ）コネクタ シリーズ
ターミナル オス(M) 7114–4021
                メス(F)　 7116–4021
パーキング信号用
1P ハウジング オス(M)　7282–1010
                    メス(F) 　7283–1010
車速、バック信号用
2P ハウジング オス(M)　7282–8824

リバースと車速信号は２pin、サイドブレーキは１pinで加工。
サイドブレーキの配線は、画像のように割り込み配線仕様で加工します。
これは、ウイング開閉作動時の安全対策用ハーネスが車両側コネクターに接続されているので、これに割り込んで接続するためにこのように配線を加工しています。

完成

出来上がりました。
残るは、DC-DCコンバーターの電源ハーネスと、イルミネーション、リバース、サイドブレーキの各信号の24V→12V化に伴う変換回路ユニットの製作とハーネスの長さに対する接続の位置決めや、回路ユニットをカプラー仕様にするのか、ハーネスと一体化するのか等の設計と製作。
これがいちばん面倒臭いです。
さて、どうしましょう。
思考中です。

レンジャー ナビ取り付け 日野 17 新型 配線 加工