セットアップdeアップアプ

さてさて
そこそこの車高
タイヤの片チビもなんとか我慢できる
ドリフト走行時の加減速もそこそこ耐える

リアキャンバー角は2度40分…
　イケアのリアキャンバーアジャスターアッパーアームが欲しいけど
　リアトーアジャスターロットと併用しんとあかんらしい・・・
　　　工賃いよったら12万ほどか・・・・・・（無理ッ）

とまぁ
　　　ドリケツタイヤのライフもそこそこ
　　　　　周りのみなさんにいろいろアドバイスもらいながら
　　　足のセッティングも落ち着き　楽しいドリフトライフを(^^)v

ところが
　　　　　いつのころからか
　　　　　　　　　　　　　　　　アイドリングのリズムがおかしい・・・

　4番目の圧縮が無い（涙）

　　で　ここで現在のN1エンジンと出会うのですが
　　　　　　　　　　　　　この辺の経緯はまた機会があれば・・・・・

　なにはともあれ
　　　新生N1エンジンで徳島カートランドでドリドリですわぁ～

　　　　　新品17インチ　ワンリータイヤで
　　　様子見から慣らし　徐々にリズムがもんてきて～
　　　　パワーというかトルクというか　レスポンスが良くて～

　　　　　今までと違うラインに持って行ける
　　　　　ツキの良さで角度調整がでける～

　　　河野先生曰く
　　　　　『外から見とったら50馬力ぐらい上がった感じやね』

　　わたし　ワンヒート終えて　たぶん10分弱走っとったかね
　　　　ルンルンで
　　　　　　　　　　リアのタイヤ確認したら

　　　えっ
　　　　　　　
　　　　　　タイヤの内側　4分の1　もう無いや～ん（汗）
　　　　　　　　　　　半分から外側サラやん…（涙）

　　　アクセルオンで
　　　　　　　　　　　　ガバっと
　　　　　　　　　　　　　　　　　リアのサスが沈み込み
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おもっきしキャンバーつきよる・・・

　　　この時　クスコ02E　つるしの状態で
　　　　　バネレート　フロント　12K
　　　　　　　　　　　　　　リア　　8ｋ

　　　　　イケアのリアアーム欲しいけど
　　　　　　　　とてもじゃないけど金銭的余裕　な～し

　　　無い知恵絞って
　　　　　キャンバー変化を抑えれたら思て
　　　　　　　リアのバネ　固しよ
　　　　　　　　ん～ドリ車も年々バネレート低してトラクション方向やのに時代に逆向やな

　　　とりあえず
　　　　　　　　　やってみた
　　　　　　　　　　　スイフトのリアバネ　12ｋ
　　　　　　　妥協できる車高でキャンバー角　2度20分

　　　　ちょっとオーバー傾向やけどフロントへの荷重移動はごく自然に
　　　　カートランドでドリフティング

　　　　　　タイヤのライフも　まぁ～そこそこ（ホッ）

　　ところが
　　　　　　ところがですよ～（汗）

　　　　　山とかハイスピードクルージングしとったら
　　　　　　　コーナーにアプローチしよか～　思たら

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フッと　ケツ流れよる・・

　　　　　高速道路の出入り口
　　　　　　　ゆる～いカーブ　
　　　　　　　　　　　　　　　フロントに荷がかかっていきよるわぁ～
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　思たら　ケツ出よる・・

　　　　雨の通勤路
　　　　　　　バイパスに上がる登りコーナー
　　　　　　　　　　　　　　　なんもせんでも勝手にドリドリ～

　　　　　　いやぁ～　むっちゃ危ないがな（汗汗）

　　　でまぁ
　　　　　　車高もちと気になっとたんで
　　　　　　1ｃｍだけ　リアの車高下げることに

　あら不思議
　　　　　　　　しっかりじゃないけどトラクションかかりますやん(^^)
　おまけに
　　　　　　　リアが下がってちょっとだけ　前上がり
　　　　　　　リア荷重を感じながら走ったら
　　　　　　　　　　　　　　　　ドリフトコントロールやりやすいわ
　　　　　　　　　　　　　　　　雨の峠道　安心して踏めるわ

　　　やぁ～
　　　　　　　　車はバランスや～て改めて思いましたわ(^^)v


　PS　知り合いのJZZ30ソアラ
　　　　イケアのリアアジャスタアーム入れて
　　　　ベタ車高でむっちゃカッコよくドリフトきめるんや～
　　　　リアトーアジャスターロット　そんなん無しでいけるよって

　　そのうちリアアームいれたいなぁ～