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やっと取り付けました。
車高は42ｍｍダウン
OHLINS推奨値の30mmから12ｍｍさらに下げてます。
けっこう下がりましたが今のところ摺ることも無く不便は感じません。

セッティングを出してからディーラーさんに持ち込んで取り付け。
今回は敢えて、現車で車高を合わせない方向でいってみた。

途中異音問題などありましたが、ピットで検討会議しながら解決に至りました。
マツダディーラーのメカの方、めんどくさい要求に親切に対応してくれてありがとうございます。
今後もよろしくお願いいたします。

心配だったのが　レバー比 FR1:1.78(0.56) RR1:1　でセッティングした車高
42mm落とすには　FR12ｘ0.56＝6.72ｍｍ　RR12ｍｍ 車高調の全長を標準からさらに縮めればいい計算だ。

ただこのレバー比が各メーカーによって違うのよね

自分はNDのOHLINS足開発に携わったとされるJOYFASTさんの数値を信じて！

結果良かったと思います。ばっちりです。

乗り味ですが、街乗りには固いと噂に聞いていたので覚悟していたのですが、減衰標準値の10戻しでRSのビル足と同等か少しマイルドに感じました。

スプリングレート FR9k RR4k ロールが適度に抑えられてコーナー安定してます。
純正のワンテンポ遅れてリアが沈み込む感じが嫌いだったけどそれが無くなりました。

とても気に入りました！

減衰色々いじって好みの感じにしていこう。

届いたものの放置されていたOHLINS DFV
その難解な取り説を読み込むこと約１ヶ月
今日ようやくそのトリックを解き明かすことに成功した気がするのでメモしておこう。

まず 前提として
吊るしのDFVはラバーマウントである
標準の設定はノーマル車高より30mmダウンであるが 今回は42mmダウンさせたい
前後レバー比は FR1:1.78(0.56) RR1:1とする


問題の部分は画像のページのこの部分だ。
リアの説明部分である



「スプリングの標準プリロード量は、自由長200mmから、図⑦スプリングセット長を198mmとし、スプリングを5/2ｍｍ縮ませた位置です。


スプリングの標準プリロード量は、自由長200mmから、図⑦スプリングセット長を198mmとし、スプリングを5/2ｍｍ縮ませた位置です。


スプリングの標準プリロード量は、自由長200mmから、図⑦スプリングセット長を198mmとし、スプリングを5/2ｍｍ縮ませた位置です。」



は？


3回読んでも理解できず…ｗ

5/2mmとは…？超意訳をすると5mm/2mm＝ラバーマウント/ピロマウント　ということだろう　その下にラバーは5mmと書いてあるし（普通によめば5/2mmって2.5mmだよなぁw）　

それから　「セット長を198mmとし」って…なぜセット長198mmありきで話を進めようとする？w
5mm縮ませたらセット長195mmだと思うがなｗ(それとも ラバーのスプリングだけ自由長203mmだとでもいいたいのか？まさかw)

まあいいあとで考えようw、気を取り直して

図面の寸法通りに組み立ててみる　ただし、標準で組むと30mmダウン　今回は42ｍｍダウンさせたいので全長を12ｍｍ短い495ｍｍにする必要がある。


が！


どんなにきっちり図面通り組み立てても全長が498mmになってしまう 3mm長いのだ。

ここで悩むこと3週間(てか放置w)

図面通り組み立てるとプリロードが2mmしかかからない…のか？(やはりなぁ)
これって ピロマウント向けの寸法と ラバー/ピロ向けの寸法が混在してることになるのでは？
つまりスプリングシートより上はピロ向けの寸法で下はラバー/ピロ向け寸法だよね？（わかりづらいわ てかわったらエスパーだしw）
スプリングシートの上の寸法を誇らしげに63って書くからラバー/ピロ共通なのかと勘違いするわけだ
（本来ならそこは60/63 スプリングセット長は195/198と書くべき）

そもそも 組み立ててみないと正解が導き出せない図面てどうなの？w
(普通なら見ただけで完成が予想出来る寸法の入れ方するよねぇ)

これ書いた人大丈夫かな？


で！

今日組み直したらきっちり寸法がでたのだ 全長495mm 当たり前である


という訳で 図面通りに組むとリアが3mm上がりますw（ただしラバーマウントに限る）

これ間違えてる人多いんじゃないの？

まあまだ車体に取り付けていないのでこれが正解とも言い切れないですが…www

iPhoneXにして一番使えるなーと思ったのがカメラのポートレート機能ですね。

部屋のただの照明でもこのとおり。

背景も適度にボケていい感じです。

大げさなカメラを持ち歩かなくても（持ってないけど）防水なのもうれしいし（iPhone6は気を使ったなぁ）。

SNS映え間違えなしのおしゃれ写真を撮りまくろう。


で、なにが一番言いたいのかって




オーリンズDFVキターｗ

昨夜、「慣らしとかかったるいな～早く全開くれてみたいな～あと何キロだ？」などと思いながら山方面を流していますと。
綺麗な真っ赤な新型シビックが横に、TypeRではなかったけど。（セダンだと思われる）
そちらも慣らし…ですかね？（笑）

そういえば、夜街灯も無い山道をこの車で走るのは初めてだったので初ハイビームにしてみる。
ん？ならない…パッシングは出来るな…でもハイビームにならない…まあいいや（よくないけど）
設定とかマツコネとか取り説とか今は考えるだけ野暮ってもんさ、「オープンが気持ちいい」それだけでいいじゃないか。
と、そのまま放置していると突然ハイビームに切り替わる。
何が起こった？ん？これは対向車を感知して自動で切り替える的なやつか？確かに対向車が来るとロービームになり、いなくなるとハイビームに面白いように切り替わる。（スゲー）
ただ、そのハイテク機能が発動するまでのあのタイムラグはなんだったのか？対向車や先行車がいるのにハイビームにするほど、俺は○○野郎ではなかったはず。
まあいい、オープンが気持ちいいし。

今朝は雨か、週末も雨ですかねぇ。取り説読もうかな。

NDの納車も決まったことだし
色々調べてキーパーのダブルダイヤをかけようと決めた
近場のキーパーショップに問い合わせたら「ダイヤ…ダメだあれは、アクアしかうちはやらない」と少し強めに言われる
聞けばアクアは液体を高圧で吹き付ける施工なので隅々までいきわたりボディー以外のパーツも保護するらしい
親水なので水玉が出来にくく汚れもつきにくいらしい
5年たった車が半年ごとのメンテで新車以上の輝きに…らしい

その店は通常料金で倍の厚さでコーティングするようです

いいことだらけではないか…リピーターの多さ、わざわざ遠方から来る人もいるようなので嘘ではなさそうです

アクアキーパーは他ではほとんどやってないですよね　色々大人の事情があるみたいですが…儲からんとか
それでも頑固にいい物はいいと貫く姿勢がいかにも職人て感じだったです ただし話が長い…

「ずっと面倒見るから、キズとか汚れとかなにかあったら余計なことしないですぐ持って来い」
すべてお任せしますとアタマを下げて店を出ました