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ブーストの設定がATのシフトモードＤとＳでは違うかどうか、ということで
試しにLOG採取。



Sモードってシフトのタイミング、結構上まで引っ張るけどイマイチパワー感がないと
思ってましたがなぜか今日は少しパワフルに感じてて、数値もそのとおりに記録されてました。

Ｄモードだと0.6弱がピークでしたがＳモードだと0.6以上頻繁にかかっていてＳモードは
全体的にブースト高めの設定になっているって事ですね。


ちょっと意外でした。

VAG-COMでのブースト圧チェック

そのうちやろうと思いつつやってませんでしたが
おがさとさんのＤＶ710Pの記事が気になってやってみました。

結果としては設定圧（specified)に対して実際のブースト圧(actual)は
まあ悪くない感じ




アクセルオフからの踏み返しのブーストの立ち上がりはいい感じです。



ただオールロードの設定ブーストは思ったより低く０．７barちょいくらいですねー。

先日のラッキーな賞品、アウディマークのついた折り畳み自転車。

なかなか催促もしにくいのでそのままになってましたが、kiboさんパワーで
本日納車（＾＾；です

家に持って帰って組み立ててみると思ってたよりしっかりしていて畳むと
かなりコンパクトでオールロードに載せてもいい感じです。




その後連れていってもらったショップではポルシェが4台並んでてコンディション
のいい９６４に目を奪われてやっぱいいなあ・・と。

プチミーではありましたが楽しかったです。

kiboさんありがとうございました。

kiboさんからお誘い頂きADEに参加させて頂きました^^

受付すませてコーヒー飲んでると・・講師がどっかで見たことある顔・・・。


斉藤聡さんでした！

スバルな人のイメージですが最近はアウディな人なんですねー。

レガの本で斉藤さんのドラテクやら見てたんで密かにテンション↑

ADEの内容ですがフルブレーキング、緊急回避、ダブルレーンチェンジ、
スラローム等々。

正直あんまり自分の車じゃやりたくないなあ・・てなタイヤ酷使(^^;

終盤見たらS5のタイヤショルダーはすっかりボウズでしたからねー。

と、ふと気づけば全然写真も撮ってなく・・(- -;

ともあれkiboさんのおかげで貴重な経験させて頂きました。

終了後はyoshihさん親子とkiboさんとプチオフ＾＾

これも楽しいひと時でした、みなさんありがとうございました！！

ちょっと前から乗る時にすこーし前が下がっているような気が・・・。


と、思っているうちに遂にエンジンかけると警告灯ピコピコしながら
車高復旧（＞＜）

あらら、と思いつつ

原因探すのに洗剤スプレーしまくって放置





右は漏れてないけど左のエアバルブ付近からブクブクと漏れてくれてました。


しょうがないのでアーノットにメール打ってやりとり、画像じゃわかりにくいから動画送れと
言われて送ると

エアバルブを強く締めすぎないとこうならないんだけどちゃんと作業した？

手順どうり作業して2ヶ月漏れてないよ！と返すと

ロックタイトをネジ部に塗って締め直せば直るかもしれないけどやってみる？

と返事が返ってきたので　やってダメでもちゃんと保証してよ！と返して手順を確認

で手順です　↓

1. Remove fitting slow-let all of the air pressure seep out so that the vehicle doesn’t collapse.

2. Apply Loctite on the threaded end to ensure the fitting gets a good seal.

3. Re-insert the fitting to see if that fixes the air leak.


まあ、バルブのネジ緩めてロックタイトをネジに塗って締めすぎないよう締めるだけです。

あ、ジャッキアップは忘れずに！

エアが完全に抜けるんでジャッキアップしとかないと潰されます（－－；


所要時間10分ほど、結果は無事エア漏れ完治です＾＾

しかしバルブのネジ部をプラスチックのアッパーに直接切ってあったのにはまいった（-　-）

そりゃ締めすぎたらネジがバカになるよ！って感じですね。


ま、簡単に直ったのでオッケーです＾＾