ATトラブルで入庫して、今日退院でしたが....

Ｂ型を購入してから7.000km一度もATF交換してません。
しばらく前からシフトショックが大きく気になってます。
回転の凹みは気になりません。（鈍感？

症状が出るのが....3速5500～6000なので(汗)
なかなか使わない域でもアルんですがね。。。
やはり出ないですかぁ....
ATFはサーキット等行かなければ？通常は2万キロごとくらいですもんね♪
でも最初は早目に交換した方がイイかもデスよ(^-^)

フツーの現象でアルならば、他の同型のレガぴにも出てるハズですヨね。色々聞いたり調べたりした方が良さげですな。

データで納得するンじゃなくて、自分で納得出来ないとコレから先乗る度にキになっちゃぃますからネー。

つか、新車で買うって色々キになるコトがあって違う意味で大変ソ（￣ ￣*）。ワタシなンぞ中古しか乗ったコト無いから、調子悪く感じてもアル意味ソレがフツーだし（笑）。

確かにね....（￣～￣；）
まぁ、幸い？ココには同型乗りの色んな人が居てくれるのでアリガタイです。
アチコチ聞いてみようと思うてマス(^-^；)
ただ....使い方にも問題がアル？(激汗)ような気も....

d（￣ー￣；）新車で買っても？....
2年経てばリッパな中古ですから(笑)
それに中、後期型ならマダシモ？初期型ですからね....(汗)
トラブルに関しては「新車だから」「中古だから」と言うよりも？
初期型、後期型って方が違いが大きいカモ？ですよね。。。
まぁ、スバルですから(笑)←複雑

つか、姐さんは診てくれる人が居るからなぁ....(羨)

こんばんわ。
取り合えあえず、退院おめでとうございます。と、いいたいところですが、複雑そうですね。
さて、マイレガシィも、１度リプロして以降、３速５，５００回転付近でＡＴロックアップ症状は、発生しています。
ディーラーで、仕方ないとの説明なので、諦めております。

無理言って来てもらいスマソです m(__)m
そうですかぁ、やはり....
まぁ、確かにサーキットでは油温上昇を抑えてくれてるみたいで？
オーバーヒートも出てないのですが（￣～￣；）
諦めすかぁ。。。
有り難うございました♪(^-^)

ほぼ同時期のＡ型乗りです。
とりあえず調べてきましたよ～

症状は出ませんね。


ちなみにそのリプロってお願いしたんですけど
回らなくなるからＡＴをオーバーヒートさせたこと無いなら
やらない方がいいですよってディーラーに言われたのでやってないですね。

ヽ(^。^)丿わ～サンキュ～♪
そっかぁ、やっぱりリプロ前は出ないのね。。。
でもね、今回リプロ返し(元に戻す(笑))も聞いてみたんだけど....
1回バージョンアップしちゃうと、バージョンダウンは出来ないって言われたんだぁ。
と情報までに(^^)v
でも....ロックアップ無いと....サーキットはキツイかもね～(汗)
（￣～￣；）究極の選択？....

はじめまして

かっち～さんのところでお見かけしたのでちょいとお邪魔させてもらいます。
(^_-)～★yossi-さんの症状は、結論からいくと異常ではなく正常だと思います。
なぜなら私のもそうだからです（汗）
意外とこの症状に気づいてない方が多いので「みなさんのＢＰ（５ＡＴ）もこの症状でますか？」と聞いても「私のは出ませんよ」と返事が返ってくることが多いです。

この症状に気づくにはある特定のパターンがあります。
①マニュアルモード３速全開でリミッター付近まで回す人
②スポーツモード３速全開でリミッター付近まで回す人（コレででたか忘れました、出たような気がします）

この２パターンを多用する人のみがこの症状に気づきます。
ノーマルモード全開加速では症状がでなかったはずです。

あと、これに気づきやすいパターンてのもあります。
①マフラーを替えた時
②ブーコンやチューニングＥＣＵでブーストＵＰした時
③登坂路を全開加速した時

ようは、ノーマルよりもパワーＵＰした時と高負荷で全開したときです。
パワーＵＰすると３速マニュアルモード全開加速時の５０００～６０００回転のところでトルコンスリップ状態からＡＴＦ温度上昇防止の為にロックＵＰした時にショックが大きくなるので気づきやすくなるのです。
私が最初に気づいたのは、マフラー交換後に登坂路を全開加速時に気づきました。（排気音が変わったので）
その後、ＥＶＣでブーストＵＰしたらハッキリと体感するくらいショックを感じるようになりました。
ディーラーに入院させて見てもらいましたがまったく同じ回答でした。
Ａ型でリプロ一度もしてない車両はこの症状はでません
ちなみに、回避方法としてはディーラーからメーカーにクレームつけてＴＣＵのロムをＡ型初期の状態のやつに交換してもらうことです。
（私の場合、どうしても納得できないのなら交換しますと言われました）
しかし、ＥＣＵのデーターとＴＣＵのデーターも数度バージョンＵＰしてるので、最新バージョンを使用したほうがマッチングがいいようです。

個人的には、このヘタレ制御のＡＴでお茶を濁すのではなく、ＡＴＦクーラーの追加で回避して欲しかったです。（お金払ってもそうしたい）

長々と書いて申し訳ありませんでしたがこんな感じです。

分かりやすいコメ、アリガトウです～♪
ん～....正直サーキットも走るし、割と飛ばす方なので、この辺の域は良く使うのですが、こんなにハッキリ出てたか？チト困惑してます。
この前サーキット走ってからATFは換えてないので、その辺にも原因がアルかもしれないですが、みんなの意見を聞いてて、まず一安心はしました。
アリガトウ御座います m(__)m
今後、もう少しスムーズにロックアップするプログラムが出ることを祈りつつ？これで行くしか無いようですね。。。。

追加コメです。

マニュアルモード３速全開で一度ロックＵＰさせた状態で、再度ロックＵＰが解除されるくらい回転おとさない場合、ロックＵＰしたままなので再加速した時に5500回転付近で再度同じ症状はでません
ギアを変速したり、回転落としてロックＵＰ外れた場合は、またでます。

マニュアルモードで走るときは基本的に全開モードですからね(笑)
当然コースや状況によって、2速に落とすこともアレば？3速ホールドもアル
し、そんな中で症状が出たり出なかったりもチト困りモノですけどね。。。
でもオーバーヒートして走れなくなっちゃうよりはイイのかなぁ？(汗)
ん～、なんか微妙な心境です f(^^；)

代車男終了お疲れさまでした。
私も島流しの旅から帰ってきましたよ。
これは軽い異常ではあるけど、まぁ正常という風に認知されてるってことなんですかね。判定が微妙すぎて正直モヤモヤな感じですね。ウムム。

それとは関係ないですが、飲み会参加したかった～(笑)

遅くなりスマソですm(__)m
σ(^_^；)この連休、フルで仕事なもので(汗)

同じリプロ後やB型でも出るハズなのですが、どうも個体差がアルような？....
とりあえず何も出来ないので、純正ATF交換で様子見てみますが....
ホント微妙としか言いようがないっす（￣｀￣*）
先週 k1さん来てればなぁ♪
マヂで近いうちにね(笑)

こんちわ♪

退院できてもおめでとうとは素直にいえませんねえ…

ちなみに私はＢ型のＡＴですが鈍感なので全く気付いてないだけかもしれませんが回転が落ち込む症状はないかと思います。関係は無いと思いますがＮ→Ｄへ入れるときのシフトショックが一昔前の車のようにガックンと言う感じで大きいので聞いてみた所、ＢＰ／ＢＬ系はこんな物ですと言われ今ひとつ納得できないのですが・・・ＢＥの時はこんなこと無かったんですよ。ただＢＥの時は２速→３速にシフトアップする時、一瞬回転が落ちるのではなく上がって（ＭＴ車で加速中クラッチ踏んじゃったような感じ）チェンジするのでギクシャクする事あってコレも結局大きな問題でないとＤラーで片付けられたんですが…

スバルＤラーって手におえないと誤魔化してるんじゃないかと思ったりして…

遅くなりスマソですm(__)m

ん～....A型はともかく？B型からはコノ症状は出るハズなのですが....
思うに個体差が大きいのかも？
もしくは距離やヘタレ具合で出方が唐突になる可能性もアリですよね～。
実際、最近までは気が付かない程度だったし。

スバルって真面目っぽいんだけど、イマイチ両足乗せられない感じ？(笑)
まぁ、この5ATはBPからだし、まだまだ熟成が足りン感じですわな（￣｀￣*）

退院おめでとうございます！と素直には喜べない微妙な状態のようですね(´-ω-`)
私のレガピも初期A型のリプロ組ってことで、交通安全週間の戒厳令の中検証してまいりました（爆）
結果はと言うと、4回程試してみましたが症状は感じられず。私が鈍感なのか、はたまたリプロのバージョンが違うのか？
私はほとんど使用することのない領域ですが、サーキット走行する方にとっては気になる症状ではありますよね。AT保護のためと思って諦めるしかないのかな？

遅くなりスマソですm(__)m

つか、某お友達もですが....交通安全の最中、ホント有難うございますm(＿＿；)m
さっきも書いたのですが、個体差なのか？ヘタレ具合なのか？....
ん～....ホント微妙としか言えンですよね～（￣｀￣*）
とは言え？今はATF交換くらいしか出来る事が無さそうなので、その辺を近々にヤッて様子を見てみます。

こんばんは。

幸い私の車には症状は出ていません。
恐らく対策としては５ＭＴ、出来れば６速に乗せ換える事が最善策だと思われます。
それれでも運転中にストレスが掛かるようでしたら、2.2Ｌ化、タービンキットの装着も有用な手段です。

しかしながら上記は、パーツ探しの時間も掛かりますし、手間も掛かりますので、私は車の乗り換えをお勧めします。

ふー・・・っ。。
ＡＴじゃないから話に入れない・・・。
正常と言うことでよかったのかね～・・・。
どうなんだろ。。

(・_・；)ロクソクゥ？ニーテンニー？タービィーン？....
ワタシ、ニホンゴ、ワカリマセ～ン(笑)
つか、乗り換えはね....やっぱりヤバイよ(汗×10くらい)
ワタシ、タカラクジ、タノミマァ～ス(ホント)

今回の問題はホント微妙だわサ。。。
まぁ、異常と言えば異常だが？正常なのだから打つ手ナシ....
ん～、本庄だったら？
1コーナー手前とウルトラヘアピンの手前で出るかなぁ....
まぁ、症状が出るくらいパワーが出たと言う事で....微妙に納得中サァ
でも筑波だと出マクリだなぁ....（￣｀￣*）