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ファンキークラウンさんに依頼して作ってもらったコペン！

パンドラのコペルシェＥＶＯⅡ、８８７とかいうやつです。

僕のコペンが衣装換えしたらこうなるという見本ですね。


カッコ良いですねぇ・・・！



流石、手先が器用なだけあります。


これだけできるんなら、ヤフオクで売って小銭を稼げるのでわ？？

ＬＳＤと強化クラッチ組んだんで、セントラルで実験だ～～！


いきなり調子に乗って突っ込まないように慎重に走ってきました。

インフィールドでの弱アンダーが低減されました。ただ、中速域では、足が踏ん張ってくれないのか、タイヤがもう駄目なのか分かりませんが、膨らんで行き、ロスが大きいです。

後、１コーナーが苦手になったことに気付きました。
これはＬＳＤ関係無いでしょうが・・。

ブレーキを残しながら進入すると、スピンモードに入ります。
パーシャルな操作でも同様。

すなわち・・アクセルＯＮで無いと攻略できないような感覚・・。

ストレートで完全にブレーキング終わらせて、アクセル踏んで回って行ってます。

吟じます！
なんだか、ロスがあるような気がするぅ～～～(´･ω･`)


前回の４１’’６４からはタイムＵＰしてました。
最後の最後で、ちょっとラインとか乗り方を変えてみたら、
出ました。

１’４０’’０５

・・これは４０秒フラットって言っても、良いよね(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)？

一般に言われてる通り、１．６秒短縮しました。
あと、０．０６秒で、３９秒台だったのになぁ・・・。


どんな操作をしたのか復習だ・・・とデジカメを見ましたが、天を仰いでいました。

～～～～～～ッッッ！！

どうやら、３週目くらいで倒れてたようです（泣）。

撮影用ステーの固定治具も増し締めしとこう・・ってことですね。

一年間頑張った自分へのクリスマスプレゼントとして（笑）

・Ｄ－Ｓｐｏｒｔ　ＬＳＤ（１ｗａｙ）
・Ｄ－Ｓｐｏｒｔスーパーシングルクラッチ
・純正３速ギア
・純正３－４速ハブＡＳＳＹ
・純正３－４速シンクロナイザー

を装着しました＼(^o^)／



ＬＳＤはとにかくドアンダーが酷いため、ちょっとは良くならんか～と思い導入しました。


クラッチペダルは予め、どれくらい重くなるかをハーフウェイＥＳＳＥで試させて頂きました。まぁ確かに重くなる・・んだけど、コペンが軽すぎるんですよね。インテＲとかＲＸ－８も重く感じたくらいだから。
これくらいなら大丈夫だし、将来的には必要と考え、導入を決意！


ギアに関して、コペンにはもはや持病と言うべき症状。
３速がガリッと鳴りますので、交換。

こりゃ、消耗品と考えて良いでしょうね。
どうしても鳴るんだから。きっとそのうち鳴り出します・・（泣）。


【インプレ】
クラッチは、ミートポイントがシビア（特に１・２速）になりましたが、慣れつつあります。クラッチ切ったときの、シャラシャラ音がレーシー♪　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ＬＳＤですが、秘密のテストコースで試してみました。
アクセルＯＦＦでコーナー進入しますと、斜め横に若干流れ気味で曲がって行きます。
まぁここまでは従来通り。

これまではここで、前に行くようにアクセルＯＮすると、さらに斜め横に流れていましたが、今回は、クイッ！と姿勢を変えます！
こりゃええ！！面白い！

ただ、ラフにＯＮすると、ドアンダー状態からオーバー状態に持って行きますので、スピン気味になります。リアも食いついていないような・・！？
慣れればクイックイッと姿勢制御できるんでしょうね。



あと、ハーフウェイ店長いわく、ＹＯＳＳＡ号のコペン足は酷いドアンダーセッティングだそうで、「下手すりゃノーマルよりも・・・よーこの足でタイム出せるわ・・」

やっぱりぃ　Σ(´Д｀lll)

じゃあ次はレーシングセッティングの足、導入ってことで！

ＨＫＳのＤＸ３０タービンキットを装着すると、アクチュエータがでかいために、タービンが振動したときに、インタークーラーパイプの金属バンドと干渉するという問題がありました。

写真が、サーキット走行も含めて約５ヶ月乗ったアクチュエータです。

ばっちり削れてますねぇ。

僕のは純正パイピングなんでまだマシでしょうが、パイプを太くしている人は、もっと削れてるのでしょうね・・。



駆動系の強化を行った際に、一緒に交換をお願いしました


有難うございます～、ハーフウェイ！

(*´∀｀*)♪

前々から、興味があったＮＵＴＥＣの走行会がセントラルサーキットで開催されるということで、参加してきました。

いつもは、岡山国際サーキットで開催されるため、スルーしてきたのですが、セントラルでの開催、さらにプロドライバーの福山選手がＮＵＴＥＣのＳ２０００タイプＳを使用しての同乗走行もある、ということでした。

久しぶりに３枠分も走るということもあって、
ドキドキもののイベントですよ！


到着しますと、イベントではおなじみのコペン軍団（ハーフウェイ関係）がいました。
さらに若干遅れ気味で、もりもっちゃんの登場ッ！

流石、ヒーローは焦らしますなぁ（笑）


ドラミをサクッと済まし、一本目のベストは、１’４２’’７８でした。
タイヤ・ブレーキの手応えが前回より乏しく、コリャこれ以上でそうにねぇ・・とこの時点で感じました。
なお、ＨＫＳサーキットアタックカウンターとの誤差はほぼありませんでした。
やるね、ＨＫＳ。

二本目はダラダラと流し、もりもっちゃんを待つことに。
聞けば彼も、スローダウンして僕を待っていた様子。
・・そりゃ、なかなか遭遇しないわな・・(;´Д｀)

直線おっかけっこはちょっとしか出来ませんでしたが、３６秒台がその速さを物語ってました。いつかは目指したい領域です。

二本目終了後、福山選手の助手席に乗りました。
「散々、派手な運転やったから、タイヤがもう駄目なんで、ゴメンねｗ」
との前置きを聞きながら、スタート。

ブレーキこんなに良く効く（効かせる？）の？
旋回Ｇが強いなぁ・・、めっちゃ左に荷重かけてるなぁ、アクセルちょっとＯＮで、オーバーステアだけど修正が丁寧かつスムーズだなぁ。
などなど・・・いっぱい感じました。

三本目は、ちょっとエアロに傷を負ってしまいました。
１コーナーのブレーキに苦戦して、ハーフスピンし、ＩＮ側のダートに左フロントがひっかかってしまいました。動画は撮ってません（笑）。
文章にすると何が何だか分かりませんね、しかし。

が、特に大事には至らず。コペンは無事です。


あと、今回の反省点。
ＨＫＳの計測器と、セントラル貸し出しの計測器の計測ポイントがちょっと違うみたいですが、いつものクセで、ＨＫＳ計測器が「ピッ！」って言った時点でアクセル抜いているのがしばしば（っていうかかなりの頻度で）ありました。
０．２～３秒、損してたっぽい。
きっちり、ゲート下くらいまで踏んでないと駄目ですね。


【総括】
・・・やっぱり３枠走行はしんどい～＼(^o^)／

↓本日、１本目の失敗走行