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本日、７：００に起きまして早朝セントラルでございます。

スケジュール表見ると、

「犬闘走行会はありますが、午前枠は結構空いてる！こりゃいけるゾ！」

ってことで、やってみました。

前回との変更点は特に無し！

ただ、タイムは

１’４１”８０

となんとか４１秒代に乗せました。




残りはぜーんぶ、４２秒代だし・・・。

なお、あみあみさん

チェックＲさん

も来られてましたね～。チェックＲさんとは一緒に走りました。
微妙にタイムアップしたようで、良かった良かった♪

明日は、チャオ　イタリアってイベントがあり、Ｆ１マシンやらフェラーリやらが来るらしいです。
http://www.2and4.co.jp/ciaoitalia/

そのための巨大なトランポがすでに会場入りしてました。

こりゃぁ、明日は大渋滞かな？
ライセンスカードだけじゃ入場は無理でしょうね・・・。

今日は朝から雨降りだったので、プラグを交換しました。

Ｅｇの暖気が充分になったあたりで、アイドルは、７４０ｒｐｍ程度で安定するんですが、アクセルＯＮなどで回転を上げて、急激にＯＦＦにすると、５６０ｒｐｍ程度まで落ち込むんですよね。

その後、すぐに安定するんですけども。

まぁ、エッセとかミラとかビートとかでもそういうことは良くなるようなので、異常ではないみたいで、安心しています。

ただ、もう１０万ｋｍ間近のＥｇなんでプラグ起因かどうかをチェックするために交換しました。

ＤＥＮＳＯのＩＫ２４（８番手相当）が入ってました。
昔、１万ｋｍほどで外したＮＧＫのＩＲＩＷＡＹ８があったので、それと交換。

比較すると、なんとなく、電極が短くなっている？感じ。

まぁ会社が異なるんで、どっちが良いのか一概には言えないんですけど。


ちなみに、交換後、特に状況は変わってません・・(´･ω･`)
まぁ、プラグ起因ではないことが分かりました！


今回は軒下にフロントを突っ込んで作業しましたが、雨の日はガレージ欲しくなりますね～。


ＰＳ．土曜日に某お山で色々と遊んでみましたが、その後ガソリンを入れると、15.3km/Lの燃費。ぶん回してこれかよ！？とびっくりしました。流石、空気が冷たくなってきているだけのことはあります・・・

前回の土日のセントラル走行を狙ってましたが、

土曜　：　ＭＩＮＩ ＣＯＮＮＥＣＴＩＯＮ　２００８
日曜　：　ＥＵＲＯ ＣＵＰ　２００８

のため、走れませんでした。

そのため、９／２３の祝日にセントラル走ってきました。


行ってみると、黄色いＢＭＷ３２０の人、白いポルシェ（凄いリアの張り出しフェンダー！）、ノーマルっぽいポルシェ、オレンジの派手な８６レビンなどの方が準備されています。


その中で、なんだかどこかで見たような赤いコペン発見・・。

もしかして、みんカラのあの人？それとも？・・と思いながらも、ちょっと探りを入れてみることにしました。

やっぱり、チェックＲさんでした。

”追っかけっこ”するため、同じ枠を走ることにしました。



ベストタイム（１’４２”１２）は出ましたが・・・



この有様・・・。

早々に帰りました。
この後、せっかく路面μが下がった状態なんで、色々と試して来ました。
幸い、コースインを継続してるのは、僕を含めて数台くらいなものだったで・・・



＜アトガキ＞
ベスト出したときは、上りコーナーでちゃんとグリップしています。
しかし、そのとき、ＥＧ６はすでにコースアウト済み。
次の週、路面の異常を感知。

・・・ってことは、原因は？？


まぁ他人事では無いので、自分も漏れの無いように隅々までチェックする必要があると再認識しました。

－３°超のキャンバーの効果を試すべく、六甲へ・・！

朝からずっと曇り空で、微妙な天気でした。
バイクライダーさんは、その気配を察してかまばらな感じでしたね。

走ってみると、非常に向きを変えやすくなっていました。スッと曲がってスッとコーナーを脱出してくれる・・。

これまでは、
（´∀｀）｡oO( あ～、まだコーナリング終わんないよ～～) でしたが、
（ ﾟДﾟ）｡oO(おっ、すぐに車が真っ直ぐになった！) って感じ！？

しかも時々顔を見せていたアンダーがなりを潜め、非常に安定したコントロールができるようになりました。

これでますます、安全運転が出来ますね(´∀｀）！
車は安全第一ですから。

昼からは雨がパラついてきたので、サクッと流して撤収――――


あと、ＨＫＳ・ＤＸ３０タービンのアクチュエータの干渉ですが、特に悪化は見られないようです。インタークーラーパイピングは純正でＨＫＳのに比べるとちょっと細いので、そこが影響してるのかも・・（　＾ω＾）

一応、ＨＫＳに電話して対策品をオネダリします。

Ｄ－Ｓｐｏｒｔのキャンバーボルトを購入しました。



日頃から、
「ネガキャンはええぞ～、ええぞぅ～～」と言われ続けてましたので（誰に？？）、ついに購入。

キャンバー弄ると、トーも変化するため、トー調整も必然的に必要になってきます。いちいちアライメント測定してもらうのもアレなので、自分で調整できるよう、簡易キットを格安で購入しました。



事前に、現在値を測定してから、キャンバーボルト交換を行います。
トー：－１ｍｍ（トーイン）
キャンバー：－１．９°（左）、－１．４°（右）

すでに、ネガキャンだよね～～？？と思いながらも、もっと角度付けるとどうなるのか？興味が湧きます。

交換作業に関しては、ボルトが固着して固ぇぇ～～～～('A`)・・
なんとかボルトは全て交換できましたが、

　・工具は良い物を使用する
　・テコの原理は偉大。トルク＝力　ｘ　”長さ”

をシミジミと感じました。

そして、外したストラットとナックルのボルト、有難うございました。


キャンバーボルトを回すと、ナックル部分が中に・・外に・・動きます。
一番中に入ったとき、すなわち最もネガティブになるときに合わせました。

そしてトー測定したら・・なんと、30mmトーイン(´･ω･`)。
だから、トー調整必須なのね。

タイロッドのロックしているナットを緩め、回す方向を考えながら回しました。
これまた固い固い。。。

測定→調整→測定→調整・・・を繰り返し、なんとか最終調整に持って行きました。

トー：－１ｍｍ（トーイン）
キャンバー：－３．１°（左）、－３．３°（右）

ちょっと走って見ましたが、ハンドルセンターはズレて無かったです。


さて、明日から１週間ほどインプレしてみますか！！