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セントラル走行後、185/55-14 6J +22のSタイヤ付きホイールを
履けるのかどうか確認してみました。


うわーい、じゃすとふぃっとだぁ～(　´_ゝ`)

これでどんだけふりまわしても

けつがでることはないね

あんしんだぁ～～（棒読み）



｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

セントラル練習走行です。

今回は、竹の谷さんヴィッツ、青いヴィッツさん、クルルさんエボXも勢揃い。

今日の目標はEgの調子を確認すること。またガスケット抜けてたら、話になりませんから。

朝から、小雨がパラついてましたが、晴れてｷﾀｰ(*ﾟ∀ﾟ)=3



走ってみましたが、立体交差の右クリップ付近が濡れていて、そこだけ滑るみたい・・。

あと今回、シフトポイントを7500として、アラームが鳴るように設定しましたが、

・バックストレートエンドで4速ピーピー
・インフィールドヘアピン前で3速ピーピー
・最終立ち上がり、計測地点前で3速ピーピー

と、コースとうまく噛み合わない・・(´；ω；`)

30分しっかり走って、ガスケット抜けはありませんでした。
これで心配事が１つ減りました



で、タイムですが。

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／


とかいいつつ、おいてけぼり動画ｗｗｗ

25000km走行の中古Egが、パイルダーオン！しました。


コペンの場合、走行距離少の中古が、結構出回っているため、OHやるよりも、Eg換装の方が良いのかもネ。



見ろや、このエンジンーーヽ(`Д´)！
ビッカビカやぞ、ビッカビカやぞ、ゾックゾクするやろ！

・・と言いたくなるほど。
コネクタ類も変わってます。



慣らしなんて、必要無いので回してみましたが、ちゃーんと上まで回ります。
ブーストも１．２５で抑えてるし（関係ないけどｗ）。

オイル、クーラント、ギアオイルも交換済み。

これで今年の夏も乗り切れるはず！


冷却系や、ボディ補強も必要ですね。
足回りも見直ししないと、危険だ、逝ける、特攻だ、などと言われていますので、計画を立てます。

コペンの新たな心臓です。


走行距離２５０００キロですが、見ての通り綺麗な極上品。

オイルの噴きによる汚れも無し。

インテークの断熱材は綺麗。

サージタンクも銀色。

配線コネクタも汚れてない。

元々はATコペンの燃料リターン付きEgですが、あまり頻繁に乗られて無かったみたいですね。


大切に使わせて頂きます。

来週くらいには復活する予定・・！



そして、今まで10万キロ使ったEg・・・

へっぽこな運転で時々レブったりしましたが、大きなトラブルも無く、使命を全うしてくれました。

どうも有難う＼(^o^)／！

『クーラントが異常な量、リザーバーに還ってくる』トラブル。

どうやら、ヘッドガスケット抜けで確定のようです。

いつかはこんな日が来るとは思ってました。

まぁ３００００キロから、サーキットを走り出して、ブーストアップ仕様を経て、タービン交換を実施して、１０５０００ｋｍオーバーまで、ノートラブルでよく頑張ってくれました｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡


ガスケット抜け、よくあるトラブルですが、問題は対処法。


ハーフウェイとも相談しましたが、Ｅｇ降ろして、ばらしてガスケット換えるだけでは懸念が残ってしまいます。
またすぐに再発するかも知れません。きっちりと、ヘッド研磨＋ブロック研磨、スラッジ除去、その他もろもろのＯＨまでやるのがベストです。

でも、もう１０万キロ酷使しているＥｇです。
サーキット初心者の頃には、ちょくちょくレブってた（！？）Ｅｇです。
すぐにオイル漏れや、その他のトラブルも起こるかも知れません。


ってことは・・、ベストな選択はただ一つ！



Ｅｇ交換！！



中古の程度の良いＪＢ－ＤＥＴに換装してもらいます。


これで心臓部がリフレッシュされ、気持ち良く走れると思います。
思ってたより、値段もリーズナブルでした。


ただ、外れの中古Egが当たらないことを祈りつつ・・。