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昨日は、雨もパラつく天気でしたが、今日は晴天に恵まれましたので、セントラルへ行きリハビリ走行しました。


ガチリキ最速決定戦とかなんとか、走行会も行われており、VTECマシンがワンサカ！

13:00からの枠を取り、走ってみました。

恐る恐る、探りながら、車と対話するように落ち着いて走りました。

やはりインフィールドは恐怖感がありますね～(;´Д｀)



結果は、１’４２’’４５。

（裏ストレート最高速１５７km（BLITZのR-VIT計測））





・・こんなもんだと思います。
今回、ネガキャン２．２度で走ってみましたが、アンダー強めで安心です。
ドアンダーマシンの方が向いてるのかなぁ。



それにしても、昼一の枠だけど、誰も走ってないでやんのｗ

まさに独壇場でした。

スピンの練習でもしよーかなぁ・・・と思ったものの、怖くて出来ませんでした。

直ったばかりだもの・・！


あと、懸念だった冷却水の逆流ですが、安全のため、リザーバータンク”サブタンク”を簡易的に付けて走りました。
大気開放しているラインに、100mLボトルをポン付けしただけですが、逆流して溢れたとしても大丈夫・・なはず。

4週目くらいの途中確認では問題無かったのですが、13週してPITに帰ってきた途端、


最大瞬間水温、１１０℃をマーク！！！((( ；ﾟДﾟ)))

ウヒーーー！



ヒーター全開にして、ボンネットも全開にしましたら、下がっていきました。

リザーバーには1割弱しかクーラントを入れてなかったのですが、9割まで増加してました。
作成したサブタンクにも相当量入ってました。

サブタンクが無かったら、ビチャビチャになってましたね。

『クーラントが異常な量、リザーバーに還ってくる』トラブル・・。

ラジエータキャップが壊れているせいかと考え、キャップを交換しました。

また、検証せねばなりません・・。

学研資本では無く、三栄書房からの資本を受けることになったらしい、Ｋスペのセントラルバトルに行ってきました。

イベントのため、入場２０００円らしいですが、セントラル会員は通過できて助かりました。

行ってみると、チェックＲさんが待機してまして、早速、出走とのこと。

予選は終わってて、総合１３番手とのことで、スターティンググリッドの誘導係を仰せ付かりましたヨ。
（写真はそのときのもの）

３５～６秒台が前の方にはゴロゴロいて、排気量上げたトゥデイとかビートが目下のライバルとのこと。

安全に頑張って下され～　(`･ω･´) ！



あと、別枠のＳＳバトルでは、テイクオフコペン、カプチーノが、当然のように２９秒台を出している中、青い見慣れないカプチが、グリッド１番手に！？一体何者？
テイクオフ勢はスリックタイヤ装着なのに・・・？

テイクオフコペンは途中でリタイヤしてました。
なんか、今日は調子悪かったみたい。



その後、チェックさんは、クラス別で順位を上げたとのことで、無事完走されました。
その後、セントラル話やら、コペン話で盛り上がり、楽しかったです。
秋にも、もう一回ＫスペＭＴＧがあるようですね。
そのときには、参加できるかなぁ？
Ｓタイヤ推奨とのことですが・・。
参加料、高いのはねぇ。



あと、アルトワークス乗りのタカさんも来られてました。タイヤ、使い切ってましたねぇ～。



それにしても今日は熱かった！首やら腕が日焼けしました！

早速、事故から復帰の第一発目！


結果は・・４７秒ッ！

ベストの７秒落ち（笑）（笑）（笑）



・・いや、まぁ聞いて下さい。

直線はフミッパ。
コーナーインは８割方の余裕を持ってのブレーキング。
旋回中はアクセル軽く開けて。

その結果が、この有様だよ！


「流石に、またぶつけました！」


だと、まずいので今日はこれくらい。

そして、６週程度で引き上げました。




というのも、やはりクーラントリザーバータンクからの逆流が発生してまして、自作（っていうか靴下）”受け”がピンクに染まりました。
そして、下にポタポタ垂れます。

前回のクラッシュも、クーラントが左タイヤを濡らしたことに起因している可能性が大なのですが、まずはこれを直してからにします。

今回は純正クーラントが８割方入っており、明らかに溢れているのですが、以前は３割程度に減らしたとしても、逆流してました。何なんでしょう？


１．高性能クーラント（Ｆ１６とか、クーラント膨張を防ぐ）を入れる？
２．１～２割程度の内蔵量にする？
３．大容量タンクを自作するなり、流用なりする？


コペンサーキッターの皆様、お知恵をお貸し下さいm(_ _)m

ヤッター！！　(・∀・)

ついに復活～～～～！！


随分、迫力が無くなったっていうか、オーラが無くなったというか！？
そんなもん、初めから無か（ｒｙ


ブーストのかかり具合、アライメント、などなどをチェックしましたが、問題ありませんでした。

一つ問題があったのが、エアクリ。

「随分、大きなエアクリ入ってたけど、純正エアロに戻したらクリアランスが無くて装着できんで。だから、当座しのぎのフィルタを付けてるで。」

見ると、スポンジみたいなのが付いてました。

うーん。。。こりゃあ、ＨＫＳのアレを付けるしかないかぁ・・。

と姫路のＳＡＢへ。

幸いにも置いてあったので、早速購入し、家に帰ってきて装着。



そして、フィーリングを確認しに近所ウロウロ。



某山道にてのテスト走行にて。
パワーはしっかり出ています。車に異常は無いです。
だけど、コーナーが踏んでいけない。ちょっとしたアンダーが怖い・・。異常に怖い。インに付けない。前みたいにオーバー出てまた当てるのか・・。タイヤのグリップが信用できない・・。
修理中に乗ってたエッセでは恐怖感無かったんですけど、コペンのシートに座るとそこからの景色感が怖いんですよ。なんでしょうね、コレ（笑）。

公道でコレですから、サーキットではどうなるか・・！？

ちょっとした願賭けのつもりで、あと５ｍｍ、Frの車高落として、ゆっくりと乗ってみます。（ベストの40秒出したときのセッティングｗ）

いきなり本調子に戻そうとするとマズイですもんね。
車との対話を楽しみながら、ちょっとずつリハビリしていきますわ～～

(´∀｀）

コペンの入院先に出かけてみました。


おッ！
車置き場に、コペンが無い！？

・・ということは・・？




作業中でした。

フレーム修正完了、

破損パーツの取り付け、大体完了、

外装取り付け完了、

そして、ツヤ消しブルーの塗装！




あと数日ってとこだそうです。


車よりも、僕自身のリハビリに苦労しそう・・・(´･ω･`)