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［VOLVO V40 final edition］

※17mmワイトレは純正ホイールではそのまま装着することはできず多少の加工が必要です。



純正18インチ　R Design ホイール

リムがリアフェンダーから25mm前後入った状態




17mmワイトレ装着

リムがリアフェンダーから8mm前後入った状態




フェンダーのテッペンから見ればまだかなり出せそうだけどV40のフェンダーはかなり丸みを帯びた出方をしているため純正車高のままではこのくらいが限界かと。
［前方30度、後方50度］


フロントは5mmのスペーサーを装着。

変化を体感することは私のセンサー程度ではほぼほぼありません。

有名なハブ付き9mmスペーサーならリアの17mmスペーサーとのバランスが良さそうだが、リア同様これ以上出すとおそらくアウトな気がする。





本件はツライチを目指したものではなくトレッド拡大による足の動きを変化させるための措置です。

リアのトレッド34mm拡大はサスペンションの形状からテコの原理により効果は結構はっきりと出ます。

体感的にはリアのスプリングレートを少し柔らかいものに変更したような感じで、突き上げ感がややマイルドに感じます。

踏ん張り感はほとんど変わらないものの直進安定性には若干の落ち着き感が増しました。

またボディ振動がやや前寄りになりフロントシートのお尻の下あたりに強く感じました。




V40はリアの剛性感が弱く感じます。試乗したD4も本車のT5もかなりプルプル感があります。特にリアシートの足元付近。
AMG A45 のようなカリッカリのホットハッチではないもののそれなりにホットハッチ路線を主張するT5 R Design であればもー少しカチッと作ってくれたらなお良かったかな。
V40のベストバイはT3 Inscryption ？






ワイトレはおすすめできません。用いる方は自己責任です。

［DCアンプ］



かなり "効く" ので書きますね。

イグニッションコイルの一次電圧を上げることでプラグの火花を強化する作戦です。


☆結果☆

50kmほど街乗りと全開の試走をしましたが今のところ不具合はなく全域でモリモリ感が体感できました☆

仕様にもよりますが、私のGROMは最高速も10キロ前後のアップとなりました。




===構成===

コイル側ははこんな感じ↓↓↓


16vは赤い線です。

ECU・コイル・プラグコードからの電磁波で誤作動しても嫌なのでアンプはココ↓↓↓




電気はイグニッションコイルのプラスから取ります。

コイルの入り側はキーオンで送られてくるバッテリー電圧なので11〜14vくらい。

これを16vに昇圧してコイルに送ります。

最初はリレーでバッテリーから電源を取ろうとも考えましたが、コイル直前とバッテリーとの電圧を計ってみても差がほとんどなかったのでやめました。





バイク屋さんに聞いたところ、コイルは16vを超えての使用は極端に寿命を縮めますとのことなのでエンジン停止状態でコイルに繋がずに16vに調整。




調節後コイルに接続しエンジンをかけて確認。


うん、まあこんなもんでしょう♪




プラグの写真を撮り忘れましたが、純正＋1番のイリジウム(NGK)で問題なさそうでした。

ちなみにエンジンは網付きファンネル(FI)・ウィルズのセンターアップマフラー(2本出し)・武川ハイカム・i MAP(133cc)です。




ついでに…

気休めですがファンネルへの水の侵入と熱気対策でアルミシートを付けました↓↓↓






ウオタニほどの効果は無くとも2300円程でモリモリトルクになるならアリですかね(笑)

アンプは容量大きめを選ぶと安心です。

本品の場合は走行後のケースに素手で触れてみたところほんのり暖かさを感じる程度でした。









(全て自己責任です)