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初めての電気自動車i3を買うにあたって、色々わからないことがあったので、Geminiに色々質問して分かったことのまとめ。
AIなので間違いが含まれているかもしれないけれども、備忘録として。

◼️実際に使えるバッテリー容量は42.2kWhでは無い
約10%分がユーザーが使えない領域として確保されているので、最初から37.5〜38kWhしかユーザーは使えない。
Batt.Kapa.maxではユーザーが使える領域しかそもそも表示されないので、分母を42.2と考えて割り算するとおかしくなる。分母は37.5〜38とするのが正しい。
BMWのバッテリーが7割未満まで劣化してしまったら保証の根拠も分母は42.2kWhではなく、37.5〜38kWhである。

◼️Batt.Kapa.maxは変動する
冬と夏とでは変動する。200V充電で満充電のまま翌朝まで放置すると、バッテリーセルの調整？が行われてBatt.Kapa.max値もきちんと学習しなおす。

◼️入力された電力量から電費を測るとおかしくなる
低温時バッテリーヒーターが1,000Wぐらい喰うこともある。高温時も同様にエアコンの冷媒による冷却機構が動く。
そのため急速充電器や家のHEMSモニターで見る、入力された電力量から電費を計算するとおかしいことになる。
車側の情報かOBDIIポートから取る情報の方が正しい。

◼️REXを作動させても電費計算がおかしくなる
REXを混ぜると、電費計算が難しくなる。
EVは継ぎ足し充電が多くなるので、ガソリン車のような満タン方は使えない。
My BMWやOBDIIアダプタとリンクできるmi2やEV Scannerで時々見る程度が精神的衛生上良い。

◼️REXの作動は４段階
Stage 1 (約2,200 rpm): 最も静かな状態。低速走行時や、SOCの維持に余裕がある時。
Stage 2 (約2,600 rpm): 中速域での巡航時。
Stage 3 (約3,500 rpm): 高速走行や、SOCがターゲットを下回り始めた時。
Stage 4 (約4,300 rpm): 全開バリバリの状態。SOCが強制起動ラインを下回り、さらに急加速や登坂をしている時。かなりの騒音と振動が出ます。

◼️REXのラジエイターは右後輪近くにある
フロントはエアコンの冷却用なので、エンジンのラジエイターは後ろに搭載されている。走行風が入りにくいので、強制冷却ファンも後ろに搭載されている。

◼️いつブレーキランプが点灯しているかを確認する方法は難しい
海外だと、ブレーキランプが見えるように小型ミラを設置したり、ブレーキランプ線から電気をとって、車内のLEDを点灯させている人もいるようだ。
無改造で見るには、OBDIIアダプタとBimmerLinkを組み合わせてみるぐらい。

◼️日本仕様はi3sにはならない。
日本仕様のサスペンションはローダウンされているが、i3sとは別物。
コーディングでスポーツモードやスポーツ＋モードををiDrive上に出現させることができるが、モーターの馬力自体は上がらない。ECUがi3sとは違うため。
単にアクセル開度に対するレスポンスが鋭くなるだけ。

◼️スピーカーは悪い
Aピラー近辺にツイーターがないので、ミッドレンジで無理やり高音を出そうとしているので、音に無理がある。
後付けでハーマンカードンオプションのようにリアスピーカーを後付けするのは極めて困難。
前にしか人が乗らないのであれば、フロントスピーカーの交換が現実的。

◼️タイヤはミシュランの方がおすすめ
ブリヂストンのオロジックよりも、ミシュランのeプライマシーの方が乗り心地も良くなり、ロードノイズが減る。

◼️ブレーキペダルを踏んだ時は摩擦ブレーキのみ
テスラもそうだが、ブレーキペダルを踏んだ時は、回生ブレーキと摩擦ブレーキの協調制御ではなく、摩擦ブレーキのみとなる。

◼️Expansion Joint JAM
雨の日に道路の継ぎ目で回生ブレーキがスリップ→ブレーキ解除→継ぎ目を過ぎたのでグリップ回復→回生ブレーキ復活　ということが起き、ギクシャクするとのレビューを読んだが、海外でも、Expansion Joint JAMという現象は指摘されていた。
後期モデルは制御がマイルドになっているので、そこまで気にしなくて良い。

◼️カーボンボディーは硬い
海外の衝突安全テストで★５を取れなかったが、海外で報告された実際の事故事例を見ると、ピックアップトラックにぶつかったり、樹木にぶつかったりしてもカーボンのライフモジュールの形状が保たれており、スチール製の車よりも丈夫な可能性が高い。

ゴルフ6（ジェッタ）のプラットフォームを流用しているので、車として極端に変なところはなく、普通に乗れる車です。
デザインが気に入ったら、買って後悔はないと思う。

2013年4月にVW The Beetleを買って、もうすぐで13年目に突入でしたが、BMW i3の中古に車を買い替えました。
いままでありがとう、The Beetle。

The Beetleは外観は気に入っていたのと、後継モデルが出ずに生産終了してしまったので、今でも「型落ち」感が無いことは気に入っていたのですが、買い換えることにしました。
最後の方になって、乾式DSGはギクシャク感が出るようになっていました。
休日しか乗らないので、走行距離は 4.7万キロ強でのお別れ。
次のオーナーさんに大切に乗ってもらってください。

BMW i3は、新車で売られていた当時、欲しいとは思ったものの、600万円程度したので、流石に高いと思っていたものの、中古車であれば買える価格に。
2025年12月末に走行距離3,000km未満の個体が、認定中古車として出てるのを見つけ、購入してしまいました。

候補として考えていた車。
トヨタ　オリジン（中古）→丸目でビートルのように可愛い。デビュー当時から欲しいと思っていた。数年前からちょくちょく中古車を探していたが、さらにレアになり、状態の良いものは500万円超えなので、ちょっと高い。

テスラ　モデル３　→最新型のモデル3ハイランドになって目つきがシャープになってしまい、気に入らなくなった。前のカエルみたいな顔の方が良かった。
自宅充電がやや困難な状況なので、運用は冒険となる。

BYD　シール　→2025年9月の100万円引きにぐらりと来たが、いきなり中国車へに乗り換える勇気はなかった。中国旅行に行った時、中華EVに何度か乗ったことがあるが、特に違和感はなかっし、結構質感も高いと思う。

Fiat 600 ハイブリッド　→見た目が好き。ビートルみたく丸っこいから。600eはフルEVなので買いにくかったが、ハイブリッドならは問題なし。
しかしおそらく本国ではヤリスクロスと同じクラスのコンパクトSUV入門車だと思われ、（円安によって）400万円という価格は、割高な気がした。

月曜日に360eyeのファームウェアが自動アップデートされていて、それ以降、動作速度が速くなったような印象を受けていたんですが、公式アナウンスがありました。

Dyson 360Eye ロボットソフトウェア　version 10.10の変更点
・動きの改善 - 通常の明るさでは、より速くお掃除を完了することができるようになりました。暗いところでは、お掃除の正確性を高めるため、よりゆっくり動くようになりました。
・ナビゲーションの改善 - SLAMアルゴリズムがアップデートされ、お部屋をより効率的に動き回るようになりました。
・お掃除範囲の拡大 - より狭いスペースに入れるようになり、壁際のお掃除機能が改善されました。
・段差を上る能力とリカバリー力の向上 - 床上の障害物や段差への対応が改善されました。


今までは、掃除中に動きが数秒止まって掃除ルートを考えこむような動作が結構多かったんですが、それがだいぶ無くなったのと、直線での動作が早くなったように感じます。
ルンバ980に比べると、動きが賢くないと言われていた、360eyeですが、ファームウェアアップデートで少しずつ動作が賢くなっていくのであれば、今後にも期待。

The Beetleを購入してから3年間が早くも過ぎました。
少し迷いましたが、延長サービスプラスを契約しました。
ウォルフィーは新車購入時に契約済み。
まだ、The Beetle乗りますよ(｀･ω･´)

台車はPoloだったんですが、ACCつきだったんで、試してみたところ、
首都高の都心環状線ではきついカーブの途中で加速しちゃうからやっぱり怖かった。
カーブのきつくない高速道路ならば、結構使えるんじゃないかな。
The Beetleより車重が軽いからだと思うのですが、軽快に速度が上がっていく感じはちょっとうらやましかったかも。