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６月３０日からオク入札して、さっきまでずーっと待っておりました(^^;)。早く終わってくれないかなぁ、と何シテルでカウントダウンしちゃいましたよー(^^;)。ｱｾｱｾﾊｧﾊｧ^^;;;;
タービンシングル化に向けた「最初の一歩」、タービン本体ゲットです。なかなかいい出物がなかったのですが、ようやく未使用新品が引っかかりました(^^)。どーかなぁ？と思い、このお方にもブツの相談しまして、まーイイんじゃないかなぁー、との結論に至り、ポチしました(^^)。


０９年０９月のブツのようですね。画像でしかわかりませんが、概観を見る限りでは汚れも無く未使用感ありますね。ブレードも問題なさそうですねー。普通に程度がヨサげです(^^)。
さて、あと問題はいつS化するか？かな････(^^;;)

冷やし対策に、といろいろな方からオススメされた「Ｆ１６°」が届いたっていう連絡が基地からありました(^^)。

いやー、楽しみです。聞くところによると、冷えが早い（下がるのが早い）らしいですね。ファンコンとの組み合わせもヨサげで楽しみです。
クールゾーンも効果あったのですが、さらなる冷えを期待してこっちに乗り換えちゃいます(^^)v。

もりもっちゃん。さん、ありがとうございました(^^)。またventoさん、よろしくお願いいたします！(^^;)

愛用のプシュプシュとお別れすることになりました。
一時期バックタービン仕様にしたのですが、その後不安になってまたプシュ戻ししたんですが、４周年オフでバックタービン一族に触発され、完全ＢＴ派に転身しました(^^;)

というわけで、このプシュは某氏に、そしてもちろん取付はあそこ、でしょうか(^^;)。いろいろやりたいことまだまだありますんでまたお世話になります(^^;)･････

久しぶりに「東スポ」アプリで画像をアップ(^^)

さて一昨日エアインテークとパネル加工で若干ですが水温低下がみられたとの話を書いたのですが･･･

昨日実家に行ってた時の常磐道での水温は８５℃～８７℃で一定。帰宅時は夜の９時を過ぎて気温も昼間に比べると低いはずですが、やはり８５℃～８７℃を行ったり来たり･････。





ふむふむ？？、と違いを捜してみると、一昨日はブーコンOFF（MAXでも0.7以下）、昨日はブーコンON（MAX1.2以下）で走ってたんですよ。つまり、タービンには昨日のほうが負荷がかかっていたと思われます。ということは、タービンで熱くなった吸入空気の温度も上がってるはず？ですよねー(^^;)。インタークーラーで冷やすのも、当然タービンの負荷が高いと冷えにくいはず？ですよねー。

一昨日と昨日の違いがブーコンのON・OFFだけだとすると、吸気温度を下げるインタークーラーを高性能な社外品のに変えると、エンジン負荷も低くなり必然的に水温も下がるのかなぁ？？？・・・・・

このあたり、詳しい方いらっしゃいましたらご教示お願いいたします(^^;;)････ｱｾｱｾ

またO・S・Bにお邪魔です。銀copeさんもご一緒(^^)。
今回の目的は先日搭載したエアインテークのさらなる強化。先日からventoさんに入念なシュミレーションをして頂き、
ｸｰﾘﾝｸﾞﾊﾟﾈﾙ加工となりました。

さて効果はどうか･････

ＯＫＯＫ！、ありましたありました(^^)。

この季節、この気温ですから劇的！ではないですが･････

行きの常磐道、曇りで気温はそれほど高くありません。その状態で定速走行で水温計は８３℃～８６℃の間を行き来して表示しています。

そしてワンオフパネル搭載後の帰りの常磐道。速度はほぼ行きと同じくらいに。しかし絶対的に違うのは気温。お昼頃から晴れてきてＴシャツ１枚でも汗ばむくらい。そんな状態でしたが････
水温は８２℃～８５℃の間に１℃確実に下がりました。

ポイントは、行きと帰りでは気温がまったく違うこと。その環境下での平均１℃減は･･････
効果アリ！とみました(^^)v

ventoさん、ありがとうございました。ぜひあの「曲げ、折込み」を設計段階から想定した
新機種の製作を再度ヨロシクお願いいたしますねー(^^)v　ｱｾｱｾ･････

ＰＳ：秋になったらもっと効果が顕著かも。楽しみにしてますねー(^^;)ｱｾｱｾ・・・・