ポポさまのブログ一覧

GWは、K-max SPEED様のゲストとして岡山国際サーキット倶楽部ミーティングに参加しました。

結果：BESTは１’５９”８６５でした。

結果として、前回の岡国走行とタイム的には変わってないという（爆）

ゆっぴーさんから走行後にいわれたのは
「ぽぽさまの車、すごいロールしてたよ～」

「そうですか～」(・Θ・;)アセアセ…


やっぱり、選択バネレートを大きくミスったようです。)^o^(


しかし、タイムは出ずともロガーより今回も大収穫♪

①アトウッドは２速の方が速い。
②最終コーナーの脱出スピードでかなりタイムが変わる。
③岡国は突っ込んでナンボのコーナーが多い。

以上。


あと、クラブハウスの内装は誰が考えたのか気になったのであった・・・（画像参照）。

動画は、編集中です。

ベスト　２’４３”２０２の動画になります。

ジュゴだのバキだのバンプを超えると音がしてます。
車高を落としすぎた結果です。
精神衛生上悪いです。これがタイムダウンの原因か…



吸盤型のカメラを助手席に設置しようと試みましたが結局、できませんでした（汗）

今はさること、４月４日のことSDL（鈴鹿ドライビングレッスン）に参加しました。

サスペンションも替えたし、リミッターもカットしたしで絶対タイムアップするだろうと思ってました。
しかし、蓋を開けてみたら・・・遅くなっちゃった（爆）

んで、ベストタイムは２’４３”２０２

なぜ、そうなったかをロガーで分析いたしますと、
単純にヘタレになってました。

デグナーのボトムスピードが遅いし、ヘアピンのボトムスピードが遅い。
それとタイヤの山がもうなかったのが原因か・・・。
サスペンションに慣れてなかったのが原因なのだろうか・・・。
車高を落としすぎて、デグ１やシケインは底付きしてたしなぁ・・・。

ということで、今は車高を上げてます。

リミッター解除して、最高速は何キロでたかは１９２ｋｍ
サスペンション交換の効果は明らかで、こぶし半分～こぶし一個少ない舵角で曲がっていく。

今回のSDLは講師の先生が出張で少なく、残念だったが、コースウォークではかなり濃い内容が聞けたし、やはりドライビングレッスンは良いと思う。

最後に講師の先生に走りについて聞きに行ったが・・・
「ロールしすぎですよ。もっとスプリングレートを上げないと！」
とのお言葉。

街のりではかなりいいんですが、やはりローダウンスプリングは無理があったか・・・。

しかし、いまさら車高調に変える気力もないので、安価でできる次の対策を考えるのであった。

ついにエナペタルE-12（純正形状Cリング式）＆アイバッハPro-Kitが到着しまして、装着完了しました。

これで、車高がタイトル通りにこぶし１つから指２本に変わりました。

E-12装着時に難航した点は、マウント径がE－１２はφ１２なのに対し、純正はφ１０だったのでマウント、ワッシャー、カラーをφ１２に加工しないといけないことが判明して、少々、難儀しました。
エナペタルに言ったら、キットを販売してくれるので付ける人は、購入してください。

僕は取り付け時に判明しましたので、加工してもらいました。
ショップに取り付けを頼んでよかったと、しみじみと思いました。
たぶん、DIYでやってたらドツボに嵌ってただろうな。
(=゜ω゜)ボー


で、実走後の感想。

12段減衰調整式とのことで、最初6段目で走行しました。
路面のアンギュレーション拾う拾う。乗り心地は単純に悪い！
俗にいうスポーティー（笑）な乗り心地になりました。（その分、もちろんコーナリング性能はいいよ）

これでは、何のためにローレイトのスプリングと純正形状を組み合わせたのか分からないので、11段目の大幅ソフト方向に。
これは、純正レベルの抜群の乗り心地でなおかつ、ロールは減少傾向と描いた通りのサスペンションで大満足。

E-12は減衰調整幅はワイドレンジかナローレンジか選択できるようになってます。
僕はワイドレンジを選択しました。
乗った感じでは、街乗り兼用される方は間違いなくワイドレンジを選択された方がいいと思います。



はてさて、これにてこれでチューニングは一区切り。
あとは、タワーバー（標準車なので付いて無いんです）とスタビライザーが欲しいと思ってましたが、実走した感じでは、スタビは今のところ、必要ない。
タワーバーは是非とも欲しいところ、純正でいいんで中古品が3000円ぐらいで出てくるのを待ちますか（爆）
その前に、サーキットですね♪

待ちに待った新刊が出ました。

「午前零時の自動車評論　４」

車雑誌は星の数ほどあれど、ココ最近で、こんなにも面白い本は今まで無かった。
諸所の大人の事情を関係なしに綴られる、この自動車本は書籍版日本式TOPGEARというべきか、いや、TOPGEARと比較すること自体、著者に失礼か、それを越える濃い内容になっております。

ネタバレ無い程度に各目次の感想？まとめ？を



「スーパーセプンの夜」
スーパーセブンは楽である。


「2790万円のドライブゲーム」
マクラーレンMP4-12Cの話。これを読んで、ハイパフォーマンス外車は左ハンドルと強く感じた。


「むかしのトレッドは」
ここらへんが、そんじょそこらの車雑誌と一線を画すところ。俺も次期ロードスターは１ｔを切って欲しいと期待している。


「理想の遺跡」
ポルシェ９２８、スゲーーー！！現代の９２８をパナメーラではなくGT-Rとしているのがおもしろかったｗｗ


「ガイジン」
これは、どこの世界でもある話。ここでもあるぜ。TOPGEARでジェレミーがどうこういってたから、この車はどうだとか、BestMotoringで土屋さんがどうこういってたから、この車はどうだとか。
しゃらくせーー！！


「陥穽」
走りを極めるなら、はじめにロードスターに乗って、それを極めたら次に９１１を乗ればいい。寄り道はしなくていいという話。


「ブレーキは何故」
カーボンロレーヌの鳴き、エンドレスの2ピースローターが柔らかかった理由が少し解けた。


「百年遡行」
昔の車は小さくて、異常に背が高い。


「新型カローラという保守の実態」
攻めろ～！トヨタ～！


「旅のすすめ」
日本の高速道路はボケナス揃いのカオスｗ
新聞紙バーガーｗｗ
伝説のオーバーテイク婆さんｗｗｗ

以上。

読めば分かるのだが、著者も感情が高まって、ぶっ飛んだ書き方になってるところが逆にいい！感情のない文に何の魅力があろうか。学術誌じゃあねぇんだから。ああ、「スーパーカー誕生」が欲しいのう・・・。