ずま！のブログ一覧

自分の備忘録のため、色々書いていきたいと思います。
自分も生まれてから28年、車に乗るようになってから8年、もっと言うと本格的にモータースポーツを始めたところから言うと4年（と思ったら以外にモータースポーツ歴って短い？あ、走行会は抜きにして、本格的に車で競技に出ることを意識し始めたころからってことね）やってみて色々なことが分かってきた気がする。

良いところ、悪いところ、功罪含まれているところ

良い人、悪い人、良いこと言っているつもりで本当は良くないことを言っている人

カート、箱車、フォーミュラカー

4年といっても、他の人よりちょっとは密度の高い4年間を過ごしていたと思います。

その中で考えていたことや、考えている途中の事、いっぱい出てきたので、少しずつまとめて良ければと思います。考えついたことをそのまま文章にしているのでまとまり、全然ないですが、備忘録なので
ま、多少はね？



ということで一個考えていたことは「おすすめの車」について
正直ネットで検索すればゴマンと出てくるおすすめの車、HPが違えばおすすめの車も全然違う

その中でも自分のおすすめに関してつらつらと書いていこうと思います。（といってもそんなに多くの車に乗れる機会がなく、ほとんど妄想なのですが、それで良ければぜひぜひどうぞ）

ちなみに、書いていって驚いた。今回は「サーキット走行する際に、控えた方が良い車」について説明する。それだけでも自分でも引くくらい文章が長くなった。

まず、一番最初に言えるのは、「欲しい車があるなら、それを買え！」
ぶっちゃけこれに尽きると思います。

あ、でもさすがにトラックとか、ハイエースみたいなサーキット走行に適してない車はさすがにね・・・

というと、じゃあ何が適している車かというと、まずセダン型、ハッチバック型、クーペ型、あたりが該当する。

逆に適していない車となるとさっき言ってたようなトラック型、ワゴン型、ミニバン型、SUV型のような重心の高い車。
これらは場所によってはお断りされる可能性大なので、サーキット走行の際は要注意。


そこでヴェゼルとかC-HRとかでサーキット走行しようとする人間はいなくなるだろう。いや、さすがに見たことはないけど・・・



じゃあ申し訳ないがさらに車両を限定してみよう。上記の適している車の中でもさらに（個人的に、あくまで超個人的に）サーキット走行を控えた方が良いのでは？と考える車を書いておく。ここに関しては重ねて言うが”個人的に”というのを強調させてほしい。なぜかって？絶対反感を買うってわかってるから

1　現在エコカーといわれている車（スポーツモデルの設定されていない、エコを強調している車）
　・・・　やっぱりパワーがなさすぎるのがつらい。それだけでなくハイブリッドシステムを積んでいて車重が重かったり、スロットル開度をエコ方面に振っているのでアクセルの微調整の練習ができない（まぁ今どきの車は大体できないのかな？）からあまりお勧めしない。あとあとで速くしようにもECUが非常に複雑だし、そんなエコカーでチューニングしようとするショップが少ないからノウハウが少ないのもマイナス点。


2　軽自動車（スポーツモデルがあるようなのも個人的には・・・）
　・・・　この先どんな競技をするかにもよるけど、個人的には軽自動車もお勧めしない。最近は軽耐久とか、軽自動車オンリーの競技もあるから一概にダメとは言えないけど、今からサーキットを始めるとき「俺は下手くそだから安い軽自動車から練習するぜ！」という話。

わからんでもないけど、正直あんなパワーのない、荷物もさほど乗らない（荷物が乗るような軽自動車になるとほとんどがバンタイプ、つまり適してない車に該当する）、おまけに燃費も乗用車と同じ流れに乗ろうとするとさほど良くない車に乗ってても心が疲れるだけで何一つ楽しくないと断言できる。
事実、軽自動車でサーキット走行してる自慢する奴に限って「軽自動車の割に」を最初に言う。
個人的に～～の割にというのは逃げ口上にしか聞こえない上に、同じ車でタイム比較しても大したタイムが出た人を見たことがない（もしかしたらいるかもしれんけどね！）

ということで、グダグダといってるけど、軽自動車って動くハコとしてなら悪くないかもしれないけど、競技をする車ではないよねって思います。

大事なことなので重ねて言うけど、軽耐久に出るために買うっていうなら全然OKだと思います。後で述べますが、目的（目標）をもって買ったものであればなんでもいいと思います。トラックだってトラックオンリーのレースもあるしね（日本だとやってないっぽいけど）


3　極端に古い車（あまり基準はないけど2000年未満の車を買うのはあまりお勧めできません）
　・・・　ここは本気で思う。やっぱり新しい車は良い。というかよほどこだわりがなければ新車から15年以内くらいの車が絶対良いです。なぜかというと純正部品の量が断然違う。そうすると安くて品質のいい部品が2～3日で手に入るという非常にパフォーマンスのいい部品メーカーとしても使えるのである。極端に古い車だと部品が手に入らない。運よく見つかっても程度の悪い中古、または届くのに1か月かかるとか非常に手間がかかる。普段の足にも使う車でそんなことになると車で遊ぶこと自体がおっくうになってしまう（現に周りの人間でAE86を持っていた人間は走っている時間より倉庫で直していた時間の方が長いことになっていたということもある）ので、そこから走ることが嫌いになりかねない。やっぱり部品が手に入る車を買っておこう

ちょっと余談になるが純正部品がなければ社外品を買えばいいじゃない！ということをいう人がいるけど、仮にフェンダーや燃料ポンプ、もっと言えばワイパー用のモーターが壊れたときにどうするか？社外品に気に入ったものがなかったり高すぎて安い純正がほしい時に変えないとじわじわと効いてくるのが純正部品が出ない事。もちろん社外品が悪いわけではないけど、やはり販売数が圧倒的に違う。開発にかけてる時間が違う。品質の安定感と品質に対する価格がちがう。個人的に迷ったら純正を買う人間なので多少ひいきしているところはあるけど、よくわからない社外品を買ってなぜかつかない。すぐ壊れるようなことになるよりは純正を買おう。


4　超マイナーな車
　・・・　これも気を付けておいた方が良い。というのも情報共有ができないところである。例えばサーキットで走った時にタイムが出てくる。メジャーな車だったら「この車だったらこのタイムなら十分早いよ」「この車ならこう走ったらもっと速くなるよ」とかいろいろな情報が入ってくる（または情報を聞き出せる）が、マイナーな車だとその情報共有ができない、となると一人でサーキットの練習からひいてはどんな部品を買ったらいいのかを調べて買ってみて試してみなければならなくなる。もちろんそういう車で速い車に勝つというカタルシスもある（自分も昔はEK3シビックでDC2インテに勝ってやると頑張っていたからわからなくもない）けど、ある程度慣れてくると徐々に孤独な戦いになり、つらくなってくる。

マイナーな中でもスポーツモデルがある中での廉価モデルを買うのなら割とおすすめの部類に入る（EK2シビックを買い、ステップアップでB16Bを買う。DC5のiSを買い、ステップアップでK20AタイプRエンジンを買うとか）ただしこれも、ボディー等の補強パーツが全然違うこともあるので要注意。

ここでいう超マイナーな車というのは、ユーノスコスモとか、ADバンのような、え？この車でサーキット来るの？というかまだ走ってたの？というような車を買うのは控えた方が良い。買ってもサーキット走行は控えていた方が良いという話。


あと色々（フェラーリとかはやめた方が良いとか、積載車が必要な車はやめた方が良いとか）あるけどそもそも初心者はそんなところを選ばないだろうと思って書いてないです。無理をしない範囲でみんなが選ぶ可能性のある選択肢をピックアップしてみたらこんな感じになりました。他にもあるかもしれないけど、とりあえずこんなところです。


こんなネガティブなところばっかり書いて、じゃあ何を買えばいいんだよ！というのは次回に書こうと思います。初めてこんな頭使わずにひたすら何時間も書いてるのも初めてなのでわかんなくなってくる。とりあえず頭の整理がついたらおすすめの車を書いていこうと思う。いつになるか・・・

現状出来ることは全部やったつもり


本当は足回りとか軽量化とかやりたいことはいっぱいあるけど、
資金不足はつらいね…


タイヤなんかはもしかしたら失敗?
みんなBSはいてるし、やっぱり減りやすいとか気にしないで買えばよかったとちょっと後悔


まぁいまさら言ったって後の祭り、後悔先に立たず、道具を言い訳にはしません


アドバンテージともいえないアドバンテージといえば、あそこで一年間FJ1600に乗っていたことくらい

昔在籍していたチームもいるとのことなので恥ずかしいところは見せられぬぇ


皆さんをあっと驚かせる走りを出来るよう頑張って来ます。

まず宣伝をば

動画アップしました！もしよろしかったら見ていってください。
(冒頭の下りは無視していいです。なんか自分でよくわかんなかったので(笑)）
～～～ニコニコ動画に飛びます～～～


筑波サーキット開催の東関東サーキットトライアル参加させていただきました～

結果としては、NT2クラス総合1位をいただきました！
・・・といってもちょっとうれしさは半減気味です。


なぜかというと、天候！


20日の筑波サーキットはあいにくの雨模様

途中雨がやみ始めたかと思うとまた降ってきて・・・
結局最後までウェット路面でした。


そんな中で86・BRZがひしめくNT2クラスは立ち上がりでアクセルが開けられず悪戦苦闘している中
私のインテグラのみFF車

やはり駆動輪側に重量物があると路面のミューが低い時に楽なんですよね～
ドライでも変わらないんですが、ドライだとタイヤのグリップでごまかせるし、多少乱暴に踏んでも
完全に破綻しないですし。

FFはドライは色々ときつい、アンダーでたらタイムがた落ちするし、フロントのタイヤが消しゴムみたいに削れるし…

次も雨だといいな～、俺が勝ちやすいし(天狗)それに何よりタイヤが減らない！（←これ大事(笑)）

次回は3月に行われるJAF筑波サーキットトライアルに参加します。もし走られる方いたら
邪魔しないようにするので仲良くしてください（切実）



ということで(？)ここから下は私の備忘録も合わせた道中録です。だらだらと書くだけなので無視してかまわんです。
動画も一緒に合わせてみていただけると嬉しいです。


まず初めてということで1時ごろだというのに11時に来てしまいました(笑)
あまりに暇だったので午前中に行われていたバイクの走行会？でも見つつサーキット全体の路面
特に舗装が新しくなっているところなんかがないかチェックしてました。

その後早めの昼食をとりつつドラミに参加・・・し始めたあたりからぽつぽつと降り始め、走り始めるころには
路面は完全ウェット

いやだな～と思いつつアタック開始
1本目が終わった時点でタイムが1分16秒

このとき暫定で1位ではあったのですが、今までのリザルトを調べていた時に1位のリザルトが15秒くらいだったのを
覚えていたので、正直焦っていました。

(きっちりとクリアラップ取れてたのに・・・もうちょっとペースアップしないとまずいな)

まずはガソリン残量のチェック、タイヤの温まりもみつつ車両の各部のチェックを行いました。
フロントエア圧が2.5から2.8まで上昇し、2.6に合わせておく（2.6にしたのは何となく(笑)）
リアは2.5から2.6になっていたのでそのまま。

それが終わったら次に大体どういうところがまずかったか頭の中で反省しつつ、次はどのように走らせるかを
整理してました。



そんなこんなで2本目

1本目に比べて確実に攻めている感触はありました。しかしクリアラップが最後まで取れず
会心の出来が出たかといわれると、正直だめだめでした。

やはりクラスの違う車両がこんなにいるとクリアをとるのも一苦労になるのだと痛感しました。今までは
実力は違えど基本は同じ車両ばっかりと走ってたのでクリアがとりやすかったんだなとしみじみ思います。


最後に今回走った筑波サーキットの改善点まとめ！

1コーナー　：　全然突っ込めてない！上り始めて少ししたらブレーキし、徐々に抜きながらリアタイヤを
　　　　　　　　滑らせながらターンインしなきゃ早く走れない！

1ヘア　　　：　ラインがだめ！S字を一直線に駆け抜けた後直線的にブレーキをしつつ、バンクに押し付ける
　　　　　　　　ように曲がること（ただし立ち上がり近くにバンクが終わるのでその時は注意すること）

ダンロップ　：　ダンロップでもっと早くから車両の向きを変えないと80Rで全開で曲がれない
　～80R　　　イメージとしては一瞬向きを変えた後ダンロップに入り、それを維持しながら80Rアウトへ
　　　　　　　　その勢いを維持して80Rに侵入するのがGood

2ヘア　　　：　1ヘアと同じ！(笑)

最終コーナー　：　ビビりすぎ！(笑)　あと雨が降ってるからってアウトから入りすぎ！もっとドライに近いラインも
　　　　　　　　　　試してみなきゃいいかどうかもわかってないのに頭でっかちにアウトから入ってた。
　　　　　　　　　　いろいろなラインを試してタイムを上げる努力をすること

2月20日に筑波サーキットで行われる東関東サーキットトライアル


参戦させていただきます！



人生で初めての公式戦・・・



今からドキドキです（25にもなって小学生みたいに眠れませんｗ）



初めてでバタバタして、ご迷惑をかけるかもしれませんが・・・



色々教えてください・・・m(_ _)m



邪魔しないように気をつけますので・・・







あとはアライメントとタイヤ交換と洗車と・・・やり残してることが多すぎる・・・ｗ

筑波サーキット走ってきました！

一週間前まで曇りマークになり、今度こそ晴れで走れるかと思いきや
見事にザーザーぶり・・・


メカニックの方にも「雨好きだねー」なんて言われる始末・・・

気を取り直して、前回はできなかったことを整理しつつ1本目
ちょっとずつタイヤを温めてようとしても全然暖まらない・・・(´・ω・｀)

この時期で雨降ってるとやはりタイヤが温まりづらいらしく、常に限界で走って温めないといけないらしいのですが

今年の秋から走り始めている俺にとって限界で攻めることもできない・・・

そこからは冷えたタイヤをできる限り温めるためにいろいろ試しては見たけど、やはり温めることはできず、ずっと冷えたタイヤと格闘してました　orz

クルマから降りてタイヤに触れた瞬間「冷たっ！」というほど冷え切ってました。修行不足(´；Д；｀)

それでもやはり雨の日2回目ということで前回よりは対応できていました！


そして走行枠2回目、やっちまいました。

1回目の反省点も踏まえていざコースイン。1回目よりも確実に良い感じで走れて、

行ける！

と思った瞬間に1コーナーで突っ込みすぎてしまいスタックしてしまいました。(#ﾟДﾟ)

なんとかメカニックの皆さんのおかげで走り始めることができましたが、後半は初スタックがメンタルに影響してか、まともに走ることができませんでした。

せっかくの走行枠の半分を潰してしまい、さらにクルマを汚してしまい

自分に腹が立ち、メカニックの方にごめんなさいとありがとうございますを言いたい気持ちがぐるぐる回ってました。

上手く行かないことはわかってはいるけど、こうも上手く行かないと余計なことを考えそうになるので、とにかくダメだった点を整理して、次回の課題をまとめて、

　そ　し　て　考　え　る　の　を　や　め　た　　_(:3｣∠)_