くすぐりのブログ一覧

こんばんは。

みなさんは３連休をいかがお過ごしでしょうか。

昨日は自衛隊好きの友人に誘われて、小雨の降るなか大和駐屯地の創立５９周年記念式典に行ってきましたので、ちょこっと写真で綴ってみます。

大和駐屯地は「やまと」ではなく「たいわ」と読みます。大和町にある陸上自衛隊の駐屯地ですが、大和町には最近トヨタ自動車東日本の工場もできて、カローラフィールダーや新型シエンタを生産しているそうです。

大和駐屯地には第６戦車大隊が配備されていて、その主力兵器は７４（ななよん）式戦車だそうですが、私は詳しくないのでいちばん下にWikipediaのリンクを貼っておきますね。

自衛隊グッズも売ってます。


さて、記念式典では訓練展示という、自軍と敵軍にわかれて陣地取りゲームをする戦争ごっこのような実演があり、これがメインイベントになっています。



戦車に乗り込みます。


装甲車にも乗り込みます。


まずオートバイの斥候部隊が出ます。


偵察が済むと、ヘリで兵士数名が敵地に降下します。


つぎに装甲車がやって来ます。装甲車には兵士が１０人くらい乗れるので、敵地への兵員の大量輸送が可能です。


戦車がやって来ます。主力の７４式戦車です。


７４式戦車は排気量が２万１千５００ｃｃ、７２０馬力の１０気筒ディーゼルを積んでいるそうです。１気筒あたり２０００ccの乗用車１台分というわけで、その巨大さがわかると思います。ただし、戦車の自重が３８トンもあります。

役者が揃ったので陣地取りゲームが始まります。撃つのは空砲ですが、ドン！という音と、バシン！という衝撃音は実弾の場合とほぼ同じなので、なかなかの迫力です。



最後に前部に地雷除去アタッチメントを付けた戦車が出てきました。戦地の後片付けなのかな？


だいたい２０分くらいで訓練展示は終わりです。

自衛隊といえば最近は災害派遣でおなじみです。大和町でも９月の河川氾濫のときに活躍したそうなので、地域にとっては心強い存在になっているようです。東日本大震災でも当然おおいに活躍しているはずです。式典でも、自衛隊の活躍する場面が訪れないことが望ましいけれども、やはり何かあったときに国民の安心安全を守るために厳しい訓練を続けるのだ、と言っていたのが印象的でした。

大会を開催したりして、地域のスポーツ振興にも貢献しているそうです。
お話しした自衛官の人たちもとってもまじめで人当たりのよい感じでした。

はたらくクルマとして見ても楽しいですね。

こんばんは。朝から強風の吹き荒れた本日、丸１２日ぶりにアテンザさんとようやく再会を果たしました。

じつはアテンザの板金修理のあいだ、代車に現行アクセラが出ていましたので、このめずらしい体験をもとに、淫プレなどを書いておこうと思います。

結論から言えば、なかなか良いクルマでした。

私が乗っていたのは、アクセラセダン１５００ｃｃ・４ＷＤ・ＡＴ、いわゆる廉価グレードの１５Ｃで、いろんな装備が省略された、わりと素の部分がはっきり出そうなタイプでした。

外観はこんな感じです。



装備の基本はテッチン、ハロゲンランプ、手動エアコン。カメラやミリ波レーダーなどの安全装備や快適装備はほとんどなく、ヘッドライトもワイパーも手動、もちろんヘッドアップディスプレイもありませんし、キーレスもドアノブにリクエストスイッチのついたものではなくて、いちいちキーを取り出してボタンを押してドア開閉するタイプだったので、何年もオート系に慣れた体だと、

「おっと、キーはどこだったっけ？」
「ヘッドライトが付けっぱなしだ」
「エアコン寒すぎるんだけど、どこをどうする？」

などと、慣れるまでにけっこう時間がかかりました。（けっきょく慣れなかった）
しかし、マツコネはついていて、ＣＤ・ＤＶＤプレーヤーも地デジもあって、内装がアテンザさんにくりそつだっただけに、かえって戸惑ったのかもしれません。
内装はこんな感じです。




廉価グレードといっても、基本装備がこれなら必要十分で、チープな印象はまったくありません。私がいつのまにかオートに慣れすぎたんですね。センターの吹き出し口に風量調節ダイヤルがないのは何故だぜ、と思ったりもしましたが、エアコン調整の手間を増やすくらいなら、これはこれで潔い割り切り方なのでしょう。

小物入れがないので、肘掛け部分を開けてみたら、トレーが付いていました。これは便利。アテンザさんにもそのうち買ってあげることにします。肘掛けも突起の部分がマツコネダイヤルを操作するときにちょうどいい支えになって、これも悪くない装備だと思いました。

走行中のロードノイズは若干ゴロゴロっとした感じが少しだけありましたが（タイヤはブリヂストン・エコピアで固め）、２００キロほど走っても、内装にはミシミシ音もぎしぎし音もなく、がっしりした感じです（剛性感）。逆にアテンザさんには、はめはめパーツが多すぎて共振しやすいのでしょう（たぶん）。総じてアクセラの内装は十分満足いくものでした。



さて、ロードノイズが程よい感じでロードインフォメーションを伝えてくれるせいか、アクセラの走りはじつに安心感がありました。運転中は、４本のタイヤがどこにあって、どのくらい角度がついているか、不思議なほどはっきりとつかむことができるので、ライン取りが楽々。カーブも気持ちよく曲がれるし、車幅感覚も迷うことがありませんでした。

もしかして自分にはアクセラがジャストサイズ！？と思ったほどでした。

ただし、車幅は１７９．５ｃｍとかつての相棒ＧＨと同じだったので、そのせいだったかもしれません（実際はＧＨより小ぶりに感じます）。それと、２ＷＤでなく４ＷＤであったことも、ハンドリングの安定性に寄与していたのかもしれませんね。これはどなたか比較してみた方に聞いてみたい気がします。

走行性能については１５００ｃｃということで、パワーがないという思いこみがありましたが、０発進からの加速はスムーズで、しっかりアクセルを踏んでやると６０ｋｍ/ｈ近くまでポンポンとシフトアップしながらわりと力強く進んでいきます。しかし、４０ｋｍ/ｈあたりで流していて、そこからもう少し加速したいときはアクセルを踏んでも少し遅れて加速が来るので、ついつい踏みすぎてエンジンをがさつに回してしまったことも（多々）ありました。

つまり中間加速の不足ですが、これはシフトを高めにして回転数を抑えるように設定されているせいだと思います。アテンザさんもＧＪはその傾向があって、よく言えばジェントルに走りますが、つま先にリニアに反応しないので、もたつく印象にもなります（ステアリングスイッチで対応すればいいんですけど）。

おそらく燃費のためなんでしょうが、アクセラの平均燃費は私の場合、最高で１０．７ｋｍ/ｌと、残念ながらあまりぱっとしませんでした。

おそらく、ストップ・アンド・ゴーが多い市街地の通勤路と、急な坂道が含まれていることが原因でしょう。上り坂でも決してパワー不足なほどには感じませんでしたが、一人乗車が多かったので、これが２人、３人になると、キックダウンで回してようやく上れるくらいじゃないかと思います。もう試せませんが。

とすると、アクセラ１５００ｃｃは街なかを４０～５０ｋｍ/ｈで流すのが最適で、アップダウンが多い場合はもう少し排気量がほしくなるのかもしれないですね。

しかし、アクセラは本当に軽快そのものといっていい走りをするので、あらためて、世間にＣセグのウケている理由がわかった気がしました。ハロゲンだけ、せめてハロゲンだけディスチャージになれば（ＬＥＤでもいいけど）、夜間走行も不安がなくなって、もしかしたら買い換え候補になったかも！

もう一つ。代車のアクセラはBOSEレスの４スピーカーでした。素のカーオーディオがどんな音を奏でるか興味があったので、普段聴いている音楽をUSBメモリで差し込んで聴いたのですが、これが意外と悪くなかった。

デフォルトだとラジオのようなスカスカな音なので、イコライザーで高音と低音を最大まで持ち上げてやると、低音はややプラスチック箱のような締まりのない広がり方をするのですが、中高音はちゃんと前に出てきて、懐かしい、暖かみのある音になります。

ボーカルは中央前に若干あいまいに定位するので、良い意味で、「ああ、ステレオだなあ」という音ですね。キライじゃないです。

ところで、ＧＪのBOSEは、左右の音は左右から、しかし中心のボーカルが何故かドライバーの頭周辺に定位するように感じるのですが、どんな仕組みでそうなるのか、どなたか理由をご存じでしょうか？

というわけで、アクセラはＤラーに戻り、アテンザさんが帰ってきました。
なんだかいろいろと不具合が修正されていました。

次回はそのアテンザさんのお話をしたいと思います。