くすぐりのブログ一覧

こんにちは。アテンザにＡＬＨの異常が見つかり、１泊２日で修理と相成ったため、代車にソウルレッドのデミオが出ました。まだ走行距離４５００キロあまりの新車でした。せっかくなのでレビューを書いてみます。

グレードは１３Ｓに、ＬＥＤコンフォートパッケージが追加され、１５インチのスチールホイールでアクティブ・ドライビング・ディスプレイはありませんが、キーレス・エントリー、オートエアコン、オートライト、オートワイパーなどの快適装備です。



確かツーリングとＬパケでは真ん中がタコメーターになるはずですが、これはスピードメーターになっています。わたしもアテンザで最近はアクティブ・ドライビング・ディスプレイをほとんど見なくなってしまったので、ちょうどいい仕様ですね。



センターディスプレイが鎮座しています。マツコネのバージョンは最新版の56.00.401だとおもって、さすが安定してるなあ、VICSのキャッチが速いなあ、などと考えていたら、直前の220でした。プラシーボですね。



安定のＡＴ。コマンダーコントローラーはアテンザと形状が違って縦長になっているので、慣れが必要です。わたしの場合、ボリュームが腰の辺りに来る感じだったので、少しいじりにくい。「戻る」ボタンになると、指で探すのに苦労しました。

それでは以下、箇条書きします。

１．いいところ

・出だしが力づよい。サイドブレーキを緩く引いていると、クリープで前に進んでしまうほど、初速にトルク感があります。スカイアクティブの1300ccを見直しました。
・ダイレクト感。アクセルを踏んだら踏んだだけ加速します。ブレーキも自然なフィールで、最後にカックンもありません。i-ELOOPが無いせいかな。
・正確なトレース。ハンドルも切れ角と進路がきれいに一致。よく言われていたタメがないのは、最近のプログラム変更のためでしょうか。
・タイトな包まれ感。剛性が高いためか、固い箱に入っている感じ。シートも少し小ぶりながら、体をがっちりホールドします。
・エンジン音が静か。アクセルを踏んでもいやらしいうなり音はまったくありません。巡航速度ならなお静か。
・ボフッというドアを閉めた音。もしかしてアテンザよりいいかも。（汗）
・メーカーオプション。このクラスでキーレス、エアコン、ライトなど、フルオート仕様なのは素敵です。それに、一度ＬＥＤヘッドライトにすると、もうそれ以外には考えられなくなりますね。明るくていいです。目つきもかっこいい。「クラスを超えた」というフレーズはオプションをつければあながち誇張でないかも。（笑）

先代、先々代デミオに乗ったときのことを思い出すと、まったく別ものになっている気がしました。ある意味、ロードスター感が強まっているような・・・。

２．そうでもないところ

・燃費がもう一つ。３０キロくらいしか走っていませんが、平均燃費は１１．５キロ／リットルでした。もっとも、アテンザでも１０キロを切っているので、わたしの通勤路に問題があるのかもしれません。（運転技術か？）　ただし、高速を使えば２０キロ／リットルは出せると予想。
・中間加速。バイパスで速度が出ているときにもう少し加速、という場合、アクセルを踏んで半テンポくらい遅れて加速が来ます。細かいことですが気になった。
・収納スペースがない。これはよく言われていることですが、小物の置き場所に困ります。せめてカードホルダーとサングラスホルダーをつけてくれれば解決。
・ロードノイズ。やや大きめ。その割りには、アクセラのように４輪のある場所が感覚で摑めるという感じでもないので、後輪の感覚が薄いようにおもいました。
・ダイレクト感ありすぎ。運転していてやや疲れます。長距離はしんどいかな。シートバックが立ち気味になる運転姿勢にも原因があるのかも。
・助手席側の見切り。なぜか左側の車幅がわかりにくい。スペックでは車幅1695mmだから1840mmのアテンザより145mmも狭いはずなのに、小さく感じないのです。これは別の意味ではメリットなのかもしれませんが。

というわけで、現行デミオ（１３Ｓ・ＡＴ・２ＷＤ）のいいところとそうでもないところを書いてみました。

自分で買うか？あるいは父親に勧めるか？という選択で言えば、買いませんし勧めませんが、ぐっと若い人たち、運転してワクワクしたい、という人たちにはお勧めしたいクルマです。

最後に、ほとんど新車の代車を出してくれたＤラーの工場長ＢさんとＡ業のＣさんに感謝します！

こんにちは。わたしのアテンザもそろそろ１周年を迎えそうです。先週法定１２か月点検を受けて油脂類を交換したら走りもスムーズ、とくにアクセルレスポンスが機敏になり気分爽快です。でもまだ走行距離は９千キロあまりなので、ＧＨのときよりも走ってないなあとおもいました。１万キロをこえたら、レビューを書いてみますね。

さて、タイトル画像は昨年８月にドイツに行ったとき見かけたＧＪアテンザの後ろ姿です。シュトゥットガルトの近くにあるプフォルツハイムという小さな町の自然公園の駐車場でした。

Wildpark Pforzheim

山の上にあるので駐車場も自然いっぱいで、隣のクルマを見てもドイツ人の趣味嗜好の片寄りがわかりますね。（笑）

この自然公園は市立ですが、入場料は無料。週末には家族連れなどで賑わいます。


なぜ無料なのかといえば、おもに企業からの寄付でまかなっているようです。ドイツではよくある形式で、市民も気軽に寄付する文化があるようです。ボランティアもさかんです。

イベントでやっていたハチミツ取り体験。


イノシシのお母さんに、生まれたばかりのうり坊。


シカもいました。


なんてこともない週末の自然散歩でしたが、プフォルツハイムという町は知り合いの生まれ故郷ということで、いろんな場所を案内してもらったのでした。町の名前の「プフォルツ」とは、「門」という意味で、「ハイム」は居住地という意味です。シュヴァルツヴァルトへの門という由来があるそうです。

小さな町ですが昔は精密機械産業がさかんで、そのために軍需産業に利用され、第二次大戦時には空爆で町の９割近くが破壊されました。わたしの生まれ故郷もゼロ戦の実験機が飛んだ町なので、爆撃を受けた話は祖父や祖母からよく聞かされました。相通ずるものがあって、印象に残っています。

こんばんは。

みなさんは３連休をいかがお過ごしでしょうか。

昨日は自衛隊好きの友人に誘われて、小雨の降るなか大和駐屯地の創立５９周年記念式典に行ってきましたので、ちょこっと写真で綴ってみます。

大和駐屯地は「やまと」ではなく「たいわ」と読みます。大和町にある陸上自衛隊の駐屯地ですが、大和町には最近トヨタ自動車東日本の工場もできて、カローラフィールダーや新型シエンタを生産しているそうです。

大和駐屯地には第６戦車大隊が配備されていて、その主力兵器は７４（ななよん）式戦車だそうですが、私は詳しくないのでいちばん下にWikipediaのリンクを貼っておきますね。

自衛隊グッズも売ってます。


さて、記念式典では訓練展示という、自軍と敵軍にわかれて陣地取りゲームをする戦争ごっこのような実演があり、これがメインイベントになっています。



戦車に乗り込みます。


装甲車にも乗り込みます。


まずオートバイの斥候部隊が出ます。


偵察が済むと、ヘリで兵士数名が敵地に降下します。


つぎに装甲車がやって来ます。装甲車には兵士が１０人くらい乗れるので、敵地への兵員の大量輸送が可能です。


戦車がやって来ます。主力の７４式戦車です。


７４式戦車は排気量が２万１千５００ｃｃ、７２０馬力の１０気筒ディーゼルを積んでいるそうです。１気筒あたり２０００ccの乗用車１台分というわけで、その巨大さがわかると思います。ただし、戦車の自重が３８トンもあります。

役者が揃ったので陣地取りゲームが始まります。撃つのは空砲ですが、ドン！という音と、バシン！という衝撃音は実弾の場合とほぼ同じなので、なかなかの迫力です。



最後に前部に地雷除去アタッチメントを付けた戦車が出てきました。戦地の後片付けなのかな？


だいたい２０分くらいで訓練展示は終わりです。

自衛隊といえば最近は災害派遣でおなじみです。大和町でも９月の河川氾濫のときに活躍したそうなので、地域にとっては心強い存在になっているようです。東日本大震災でも当然おおいに活躍しているはずです。式典でも、自衛隊の活躍する場面が訪れないことが望ましいけれども、やはり何かあったときに国民の安心安全を守るために厳しい訓練を続けるのだ、と言っていたのが印象的でした。

大会を開催したりして、地域のスポーツ振興にも貢献しているそうです。
お話しした自衛官の人たちもとってもまじめで人当たりのよい感じでした。

はたらくクルマとして見ても楽しいですね。

こんばんは。朝から強風の吹き荒れた本日、丸１２日ぶりにアテンザさんとようやく再会を果たしました。

じつはアテンザの板金修理のあいだ、代車に現行アクセラが出ていましたので、このめずらしい体験をもとに、淫プレなどを書いておこうと思います。

結論から言えば、なかなか良いクルマでした。

私が乗っていたのは、アクセラセダン１５００ｃｃ・４ＷＤ・ＡＴ、いわゆる廉価グレードの１５Ｃで、いろんな装備が省略された、わりと素の部分がはっきり出そうなタイプでした。

外観はこんな感じです。



装備の基本はテッチン、ハロゲンランプ、手動エアコン。カメラやミリ波レーダーなどの安全装備や快適装備はほとんどなく、ヘッドライトもワイパーも手動、もちろんヘッドアップディスプレイもありませんし、キーレスもドアノブにリクエストスイッチのついたものではなくて、いちいちキーを取り出してボタンを押してドア開閉するタイプだったので、何年もオート系に慣れた体だと、

「おっと、キーはどこだったっけ？」
「ヘッドライトが付けっぱなしだ」
「エアコン寒すぎるんだけど、どこをどうする？」

などと、慣れるまでにけっこう時間がかかりました。（けっきょく慣れなかった）
しかし、マツコネはついていて、ＣＤ・ＤＶＤプレーヤーも地デジもあって、内装がアテンザさんにくりそつだっただけに、かえって戸惑ったのかもしれません。
内装はこんな感じです。




廉価グレードといっても、基本装備がこれなら必要十分で、チープな印象はまったくありません。私がいつのまにかオートに慣れすぎたんですね。センターの吹き出し口に風量調節ダイヤルがないのは何故だぜ、と思ったりもしましたが、エアコン調整の手間を増やすくらいなら、これはこれで潔い割り切り方なのでしょう。

小物入れがないので、肘掛け部分を開けてみたら、トレーが付いていました。これは便利。アテンザさんにもそのうち買ってあげることにします。肘掛けも突起の部分がマツコネダイヤルを操作するときにちょうどいい支えになって、これも悪くない装備だと思いました。

走行中のロードノイズは若干ゴロゴロっとした感じが少しだけありましたが（タイヤはブリヂストン・エコピアで固め）、２００キロほど走っても、内装にはミシミシ音もぎしぎし音もなく、がっしりした感じです（剛性感）。逆にアテンザさんには、はめはめパーツが多すぎて共振しやすいのでしょう（たぶん）。総じてアクセラの内装は十分満足いくものでした。



さて、ロードノイズが程よい感じでロードインフォメーションを伝えてくれるせいか、アクセラの走りはじつに安心感がありました。運転中は、４本のタイヤがどこにあって、どのくらい角度がついているか、不思議なほどはっきりとつかむことができるので、ライン取りが楽々。カーブも気持ちよく曲がれるし、車幅感覚も迷うことがありませんでした。

もしかして自分にはアクセラがジャストサイズ！？と思ったほどでした。

ただし、車幅は１７９．５ｃｍとかつての相棒ＧＨと同じだったので、そのせいだったかもしれません（実際はＧＨより小ぶりに感じます）。それと、２ＷＤでなく４ＷＤであったことも、ハンドリングの安定性に寄与していたのかもしれませんね。これはどなたか比較してみた方に聞いてみたい気がします。

走行性能については１５００ｃｃということで、パワーがないという思いこみがありましたが、０発進からの加速はスムーズで、しっかりアクセルを踏んでやると６０ｋｍ/ｈ近くまでポンポンとシフトアップしながらわりと力強く進んでいきます。しかし、４０ｋｍ/ｈあたりで流していて、そこからもう少し加速したいときはアクセルを踏んでも少し遅れて加速が来るので、ついつい踏みすぎてエンジンをがさつに回してしまったことも（多々）ありました。

つまり中間加速の不足ですが、これはシフトを高めにして回転数を抑えるように設定されているせいだと思います。アテンザさんもＧＪはその傾向があって、よく言えばジェントルに走りますが、つま先にリニアに反応しないので、もたつく印象にもなります（ステアリングスイッチで対応すればいいんですけど）。

おそらく燃費のためなんでしょうが、アクセラの平均燃費は私の場合、最高で１０．７ｋｍ/ｌと、残念ながらあまりぱっとしませんでした。

おそらく、ストップ・アンド・ゴーが多い市街地の通勤路と、急な坂道が含まれていることが原因でしょう。上り坂でも決してパワー不足なほどには感じませんでしたが、一人乗車が多かったので、これが２人、３人になると、キックダウンで回してようやく上れるくらいじゃないかと思います。もう試せませんが。

とすると、アクセラ１５００ｃｃは街なかを４０～５０ｋｍ/ｈで流すのが最適で、アップダウンが多い場合はもう少し排気量がほしくなるのかもしれないですね。

しかし、アクセラは本当に軽快そのものといっていい走りをするので、あらためて、世間にＣセグのウケている理由がわかった気がしました。ハロゲンだけ、せめてハロゲンだけディスチャージになれば（ＬＥＤでもいいけど）、夜間走行も不安がなくなって、もしかしたら買い換え候補になったかも！

もう一つ。代車のアクセラはBOSEレスの４スピーカーでした。素のカーオーディオがどんな音を奏でるか興味があったので、普段聴いている音楽をUSBメモリで差し込んで聴いたのですが、これが意外と悪くなかった。

デフォルトだとラジオのようなスカスカな音なので、イコライザーで高音と低音を最大まで持ち上げてやると、低音はややプラスチック箱のような締まりのない広がり方をするのですが、中高音はちゃんと前に出てきて、懐かしい、暖かみのある音になります。

ボーカルは中央前に若干あいまいに定位するので、良い意味で、「ああ、ステレオだなあ」という音ですね。キライじゃないです。

ところで、ＧＪのBOSEは、左右の音は左右から、しかし中心のボーカルが何故かドライバーの頭周辺に定位するように感じるのですが、どんな仕組みでそうなるのか、どなたか理由をご存じでしょうか？

というわけで、アクセラはＤラーに戻り、アテンザさんが帰ってきました。
なんだかいろいろと不具合が修正されていました。

次回はそのアテンザさんのお話をしたいと思います。