T．Sのブログ一覧

試作品完成！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　拡大


国産軽自動車用の電動パワステを加工取り付けしたそうです。

なんかいい感じに出来上がっていると思いませんか！？



いや待てよ、
けっこうデカイし　足元狭そう　と思いつつ

普段履いているスニーカーで、ペダル周りのポジションをチェック。


足が当って操作し辛いといった事もなく、窮屈感があるわけでもなく、特に問題はなし。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（それくらい確認して取り付けていますよね）


次に、エンジンをかけ、停止状態でハンドルをグイッと右に…　　　軽っ！！！　

なんじゃこりゃ～　　

片手で楽に回せます！　

といっても、指1本でクルクル回せる程軽いわけではありませんが、程良く軽いといった感じですかね。　




　　　　～試運転～

　片手でハンドルを回しながらバックで路上にでたのですが、切り返しなど、ストレスなく、かなり快適でした。

その後、1Km位直進し、交差点を左に曲がって、少しのところでアイドリングが不安定になりエンスト
しかもバッテリーが上がりエンジンかけれず！！

急いで降りて、路肩に寄せました。（親切な大学生が押してくれました）

え　なんでだ？？　充電しきれてない？？そんなに電気食うの？？　

少し経って、ショップの方が来てくれ、バッテリーをつなぎ どうにか返ってきました。

結局、あまり運転出来ませんでした。

それで、原因はというと、オルタネーターの故障でした。尚、パワステとの関連性はなく、ただ単にオルタネーターがタイミング悪く故障したみたいです。　

あぁ　また余分な出費が…

で、交換する事にしたのですが、リビルド品でも問題ない との事ですが、せっかくなので ブラックオルタ（充電量が多い物）に変えることにしました。



今回、いろいろあって殆どレポート出来ませんでしたので、修理から戻ってき次第、再レポートします。　

久々の更新です。

夏の間は、まったく乗っていませんでした。　クーラーはガンガン効くんですけど、
MTだしパワステ無いし・・・

なんだかんだで、放置してました。

と言う訳で、パワステを付ける事にしました。

まずは、ネットで情報収集。　「ローバーミニ　パワステ」で検索。　　何件かヒット。

さらに詳しく調べていきます。

キット販売している業者や、持ち込んで取り付けてくれる業者をいくつかピックアップ、さらに、そちらで取り付けしたであろうミニの感想をチェック。

「無いよりはマシ」といった感想もあれば、「結構軽くなった」等、評価はまちまち。しかも20万円超え！！


総合して、金額にみあう物ではないように感じました。

どうやら軽く考えていたようです(T_T)



でも、快適仕様にパワステは必須アイテムですので、「どうにかしてくれ～」と 今回もいつもお世話になっているショップに丸投げしてきました。

とりあえず、試作品を作り、取り付けてから、不都合があった場合、改良しながら完成させていくので、少し時間がかかる　といった感じの事をいわれました。

金額は、そんなに安くは出来なさそうです　まぁ、一品物を、設計からさせる事になるので、あまりに安いと、こちらも気を使う訳で・・　良いものを作っていただいた対価として、支払う分にはぜんぜんオッケーですが。　

我ながら無茶なお願いをしたものだ　と思いつつも、どんな仕上がりになるのか・・　楽しみです。

試作品が完了したら、報告します。　

さて、今回のブレーキチューンの目的ですが、車の最大制動力を上げる前に、マスターバックを大型化し、ペダルタッチの悪さを改善する というものですが、「ローバーミニ用 大型マスターバック」というものは販売されていませんので、国産車用の今よりも大きなサイズの物を流用し、加工取り付けしていただくというものです。

車が戻ってきましたので、報告いたします。


大型化したマスターバック＆マスターシリンダーAssy

画像では、純正品が手前にあるため、同じくらいの大きさに見えますが、実際は交換品のの方が一回り以上大きく、ミニの狭いエンジンルームに収まる最大のサイズではないかと思います。また、経年劣化の為、マスターシリンダーも交換しました。



～交換後の運転してみて～

変わりました！！

まず、ペダルが凄く柔らかくなり、足の力の入れ具合に応じた繊細なペダル操作が出来るようになりました。
交換前は、常にブレーキを意識しつつ車間距離を十分空けてないと怖い感じでしたが、今は何も考えずに普通に運転できるレベルになりました。（現代の国産車では当たり前の事なんですが。）
まだ、現代の車のようにペダルを軽く踏んで カクっ と効く程ではありませんが、それでも十分運転しやすく、普段乗りで使用するぶんにはまったく問題無いと思います。


～総評～
今回の目的は、あくまでも「ペダルタッチの悪さの改善」ですので、結果としては、大成功です。またペダルが軽くなった為、体感的にブレーキの効きも良くなったように思います。
ブレーキマスターバックの大型化だけでも十分効果があり、オールドミニや旧車という枠で比べると、良く効く車になりました。しかし現代車と比べると制動力の面では劣ります。普段乗りだけなら問題ないかとも思いますが、私の場合「快適MINI」が目標ですので、強化パットやその他強化パーツへ交換し最大制動力をUPさせ、より現代コンパクトカーに近づけたいと思います。

ローバーミニ　ブレーキチューン　マスターバック大型化 ①

前回、旧ミニのブレーキついて少し触れましたが、ネットや雑誌等の情報で「旧ミニのブレーキは効かない」「10インチローターだから仕方ない」等いろいろ目にしますが、　私は他のミニ（高年式車や12インチ仕様）を運転した事がありませんので、一般的にはどれ位が「効かない」と言われてるかは把握しておりません。
しかし私のミニ（10インチ仕様）は全然効きません。突然何かが飛び出してきたら確実にひきます。慣れればなんとか大丈夫かなとも思いましたが、快適なミニを求める私は、問題点を改善すべく早速相談にいってきました。

現状は、軽く踏むと効かないが、強く踏み込むとそこそこ効く。強弱の調節が難しい。運転中は、常にブレーキを意識しつつ車間距離を十分空けてないと怖い。といった感じです。（古い昭和の軽自動車がこんなだったような）

私の希望は
・外見をMK-1ルックにしたいので、12インチに戻すのはNG。
・軽く踏んでも効くようにしたい。
・ペダルの踏感をもっと柔らかくしたい
の3点です。

その事を伝えると、「まずはマスターバックを変えてみよう」との事でした。要は、先にブレーキマスターバックを、国産車用の現状よりも大きな物に交換することで、今よりもペダルを踏む力が少なくてすみ、近代国産車のような繊細なタッチが期待でき、踏んだ感じも柔らかくなると言うものです。で、どれ位改善されるかについてですが、「今よりは良くなると思うが、過度な期待はしないようにね　パットやホース、ローター類はペダルタッチを確認してから考えよう」と控えめな回答。
しかしここのショップと出会って20年の私は、何の迷いもなく、二つ返事で車を預けてきました。と言うのも、ここの社長 神がかってるんです　何でも作るんです（いろいろ作ってもらいました）　しかも安いんです

とショップの紹介はまたの機会にでも。

と言うことで、国産車用の大型ブレーキ マスターバックをワンオフ加工取り付けしてもらう事にしました。
完成が待ち遠しいです。帰ってきたら、報告いたします。

ローバーミニ　ブレーキチューン　マスターバック大型化 ②

納車後、初めて運転しました。

まず最初に感じた事は、狭い、速い!ハンドル重い、ブレーキ効かない！
（miniあるあるです）でした。

そういえば、エンジン 少しいじっている様なこと言ってたような…　NAだし1300だし、あ
まり期待してなかったのですが、レスポンスが良く、体感的に、結構速いな と感じまし
た。心配していたクーラーも、今のところ良く冷え、水温も安定しています。　　

次にブレーキですが、これが怖いくらい効きません。旧ミニのブレーキが弱いというのは事前知識として知ってましたし、説明もうけていたんですけど、こんなにも効かないとは（驚）10インチ化してある影響もあるとは思いますが、、強く踏み込めば効くのですが、遊びがないというか 説明しにくいんですが…　快適に乗る為にはまずはブレーキからかな。ショップと相談してみます。