Driver2017/1号

こんばんは。(^_^)

僕も今日買いましたよ。
2代目レオーネは下の年表のとこには載ってましたけど…(~_~;)

こんばんは

２代目レオーネは年表のところにちょこっとですね

この時代は日産の傘下でした

こんばんは

特集記事を見る度、いつも父と2人して二代目が軽視され過ぎではと騒いでおります笑

こんばんは

大概２代目はパスされている様な?
レガシィが出るまでは
スバルは辛い時代

レオーネの時代スバルの割合は
かなり低くかったかも
AJ5同士でも京都滋賀走り
１週間で１回すれ違う程度でしたよ

おっ、面白そう
読んでみたいですね

レガシィ以前の時代のスバル遭遇率は低かったですね
だからこそのスバルサインだったんでしょう
自分はやったことないけど
それでもレオーネとすれ違う時は嬉しくて相手を目で追ってました

今は信号待ちの集団では必ず何かしらのスバル車が居るし、対向車も沢山
目で追うのも疲れちゃうほどでスバル車でもあまり意識しなくなっちゃいました
このまま無関心にならないように気をつけないと

こんばんは

シガシィ以前のスバル車の比率は凄く低いとおもいます

販売価格は他メーカーより一割高
下取りは二束三文の価格(笑
それでもずーと乗っていますが(爆

もうレボークとインプのフロントが解らなくなってきました

今晩は。
この雑誌は某社の御用雑誌なので以前はスバル車の些細なことまでケチを付けるのが常でした。
某社が魔の手を伸ばしてからは以前よりはマシになりましたが、この号でも相変わらず全車種に難癖を付けてます。
スバル１００周年などと言いながら８６の方を褒めたりしていますし。

こんばんは

でしょうね

昔ならスバル車はパスしていたかも

此処まで好調なスバルなので記事にしたのかも

というか、メディアや評論家で、スバル1000からレオーネ3世代あたりのモデルやメカニズムの変遷を正確に語れる人間なんて誰もいないし、ちょっとクルマに詳しい人でも、そのあたりのスバルについて語り始めるとたちまちボロが出てしまうくらい、そもそも当時からメディアも評論家もスバルには無関心だったということです。

それをきちんと語れることは誇るべきことだと思いますし、そうした人たちと同じ想いを共有できることがWebの素晴らしさだと思います。

ただ、それで良かったかと言われると、当時のスバルディーラーに通っていた人間としては、主に企業としての収益性などの経営面について、いつも強い焦燥感と危機感を持ってました。

日産との資本・業務提携は、コスト低減や経営面に何ひとつ富士重工業に利益をもたらさず、それどころか、日産は興銀の富士重工業をめぐる覇権争いに明け暮れていたというべきでしょう。1990年代後半に日産の経営がおかしくなったのは、私から言わせればなるべくしてなった当然の帰結だったと思っています。

そんなレオーネの時代、監査役だった百瀬さんは、身を挺して技術本部を守り抜きました。そして、スバルを愛する人々が草の根でサファリラリーの参戦を続けました。

その人々の努力や献身がなかったとしたら、富士重工業はずっと以前になくなっていたでしょう。

アイサイトもAWDもWRCでの三連覇も、レオーネの存在を抜きに語ることはできません

こんばんは
長文の解説ありがとうございます

1000SSからトヨタ日産ホンダに乗り継いで
AJ5でスバルに戻り今に至ります'(笑

ここら辺の変遷は雑誌の編集者や評論家は解らないと思いますね
２代目のレオーネよりキャビンの剛性を上げたのなんか誰も知らないかも
ブラットのキャビンの上の鉄板は7mmとか
でもやっぱしスバル乗りでスバルの事大概知っている方も
足元にも及びませんでしたが

日産　興銀の時代もスバルはそれなりに
車造りをしていたとおもいます

ABのRX見ると高岡氏を思い出します
AJ5買って高岡氏が滋賀の原野を走るの見に行きました