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ぱっと見でコペン「cero」だと思って自分のクルマの銀に合わせて灰色で注文したTシャツですが、トランクの傾斜を見る限り「初代」ですね。写真で見るとかなりceroは腰高（ボンネットとトランクが全高に対して高い）なんです。なので「コペンのデザインは初代こそ至高」という意見にも納得なのですが、立った姿勢から見下ろすとceroも腰高は目立たないので「写真映りで損してる」クルマかなと思いました。

ブレースをGR化したので「GR」のバッジを貼りました。あと、以前にZ130でノーズ先端付近に貼った筆記体ロゴが好評だったので今回も。車体色がシルバーなので馴染んで見えます。MTセロSの新古車が出たのでこの個体を購入しましたが、結果的にこの色で良かったと思います。

駄目元で「この部品を自分のコペンに装着して欲しい」と近所ダイハツ店にGR専用ブレイスのパーツ番号調べて頼んだらアッサリOKなので即予約しました。あのGR謹製品が工賃込みで約26000円は嬉しいです。「GRはダイハツ店でも扱ってるので、当店で用意できるパーツを当店で装着できるので断る理由がない。」的な事をおっしゃってました。正規販売店は厳しいと思ってので意外に柔軟でビックリでした。以前に乗っていた某外国車ディーラーは「カタログに載ってないものは扱えない。」「『お任せ』以外では引き受けない」だったので。元がSグレードでBBS装着車なので「ほぼGR」が完成です。

予約してた「大阪万博ナンバー」が出来たのでダイハツ純正コペン専用ナンバーホルダーに装着しました。メーカー純正なので合法のハズですがコレ殆ど黄色が隠れます。なんかズルな気分ですが、まぁ黄色は似合わないし丁度2025年納車なので。自分は免許返納するまでコレに乗るつもりです。

宇都宮から練馬まで自走でした。運転した感想は「最近の660ccは凄い」です。1992年式AZ-1だと「アクセルを踏んだ分」しかエンジンが回らないので、それはそれで面白いのですが、2024年式コペンは「適切な分」だけ勝手に回る気がします。例えばバイパス80km巡行とかで、AZ-1なら登りでアクセルを踏み込んだり、下りではアクセルを抜いて速度調整する運転ですが、コペンでは何もせず速度がキープされるので排気量の大きいエンジンと似た感覚です。学生時代に乗っていたソアラ（1G-GEU、2000cc160馬力、1.3トン）よりも余裕を感じました。