VitaminAZ-1のブログ一覧

　昨日アイドリングを調整したNS-1。果たしてエンジンが冷えている時でもマトモに動くのか心配だったので先ほど試運転しました。まずチョークを引いてキック。一発でかかる所までは以前でも同じなんですが、チョーク始動の回転数が落ちている。前は7000回転位まで上がっていたのですが今回は5000回転位で約30秒程でチョークが解除され昨日よりやや低いアイドリングで安定。てか、以前は1分以上も解除されないので適当に手でチョーク戻してた。
　道路に出ての運転も楽になった。以前は2500付近でトルクが落ちていく現象が頻発して発進の度にエンストしてかなり恥ずかしい＆危険な思いをしたのですが、今日は粘ってくれた。これで以前のように過剰に吹かさなくても滑らかに発進できそう。いままでスロー側の燃料が薄かったのかな。

　今日は通院の日。天気が良いので慣らし運転もかねてNS-1で向かう。修理のあとアイドリングを下げても安定していたけどやっぱ低すぎる。加えて以前と違い再始動しにくい。以前はエンジンが温まるとキック一発だけで簡単にかかっていたのに、逆に今は再始動が困難。チョーク引いてキックして、アクセル吹かさないとアイドリングまで回ってくれない。
　ということで、アイドリングを若干上げる事にした。以前も季節ごとに微調整していたので簡単に済むと思っていた。ところが今まで使ってたドライバーでは届きにくい。あれ？そんなに面倒だったけ？と思ったら・・・違うトコ回してた。本来はすぐ目立つ赤側のスクリューを回すのに、勘違いで黄側のスクリューを回してしまった。結果、余計にオカシクなってしまった。ほとんどエンジン回らないほど不調になって、挽回するため赤を大きく回したらアイドリングでレッドゾーンまで回る。
　まずは赤を適当な位置まで戻して黄色での変化をみる。最初は赤を4000程の位置にして次に黄を調整して一番良く回るようにする。それから赤を3000にして次に黄で・・・という手順を繰り返して目標の2000弱で安定してくれた。全くの試行錯誤で黄の機能が解らないままやっていたのですが、後でネットで調べたら手順自体はこれで良いらしい。ちなみに黄は燃料と空気の比率を調整するスクリューだった。

クルマを購入して、ある程度運転には慣れたのですが、土地勘が全くないのでナビを再装着しました。（前のナビは不手際で壊した）コッチだと東京とは土地勘の種類が違うと痛感してます。というのも関東平野なら方角さえ合っていれば適当でもなんとか辿り着けます。でも山あり谷ありのコッチではそうはいかない。目的地が北東だからといって、素直に北東に走らせても途中で池や川や山や谷に遮られて強制的に方向転換を迫られる。道路も自然の地形に沿って曲がりくねっているので、いつの間にか目的地とは全く違う方面へ抜けてしまう。東京では通用したユークリッド幾何学では歯が立たないトポロジーなんです。土地勘のある地元の人は点と点の関係を良く知っているけどオイラには無理。



　あんまし予算無いんで新品中華か中古国産なんですが、前回中華をあっけなく壊したので中古国産にしました。2008年地図とちと古いのですが今日走った限りコンビニが若干アテにならない程度で道路や主要施設は特に問題を感じませんでした。

　先日のマツダ本社OFFお疲れ様でした。

　まだAZ-1歴1年未満の新参者ですが、偶然にもマツダ公式FBの写真でセンター車両に抜擢されました。非常に光栄です。

　何の事情も分からなくて、広報の人が「これから写真撮ります。」と言われて自分は個別に撮ってくれるのかと愛車の横ですぐ自分のクルマの横でポーズ決めてたら、なんかそのまんま集合写真になっちゃったんです。

　ホイール以外全部ノーマルなんで都合が良かったのかもしれませんが。（社外ホイールにも実はAUTOZAMのオーナメント入れてナンチャッテ純正に見えますが。）