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シフトノブって重い方がいいんですかね？

アフターパーツメーカー製は重さを売りにしてるし・・・

でも個人的にはアルミとか削りだしのシフトノブは
夏は熱いし冬は冷たい・・・

ニスモやＴＲＤ製のデルリン素材はなんか軽すぎる

んで気になるのはヤシオファクトリー製のシフトノブ
台座部がアルミ削りだしシフト部はデルリンのツーピース構造

しかし！
Ｓ１５シルビア専用・・・

残念(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今日はチェイサーのＭＴとデフのオイルを交換しました。

ＭＴとデフの交換はリフトが無いと大変だし
オイルの量も半端なためお店でやってもらいました。

大型カー用品だと作業を断られるクルマなので
今回は比較的入りやすいお店のコクピットＴfourさんにお願いしました。
レース経験も豊富なコクピット館林グループなので作業も安心して任せられます。

でも

履いてるタイヤは４輪ともダンロップで
ボクの着ているＴシャツは赤でＡＤＶＡＮの文字
行ったお店がＢＳ系のコクピット
( ￣m￣)ﾌﾟｯ

今日の東京モーターショーのプレスデーで正式発表にされましたね

GT-RのHPにも詳細がだいぶアップされてます。







エンジン
・冷却性能と燃費を高めるプラズマコーティングボア（ライナーレス化）
　（オーバーホールやボアアップ不可？）

駆動伝達装置
・トランスミッションと一体型の日産独自の世界初「独立型ﾄﾗﾝｽアクスル４WD」
　（トランクアクスルだからエンジン⇒プロペラシャフト⇒ミッション⇒んっで四駆だからまたシャフトで前輪へ？）

トランスミッション
・VDC-Rとの協調制御による、ヒルスタートアシストで、登坂路でも制動力を維持し、坂道発進を容易にしました
（最近流行の【ヒルスタートアシスト】運転初心者向けの装備？）

ホイール&タイヤ
・ブリヂストン社が高性能な窒素ガス封入の大容量ランフラットタイヤRE070Aを開発。
255/40R20（前）285/35R20（後）
・ダンロップ社が高性能な窒素ガス封入の大容量ランフラットタイヤを開発。
　255/40R20（前）、285/35R20（後） 　　　　　　
（２社から選べるの？四駆なのに前後のタイヤサイズが違うのか？）

サスペンション
・四輪に独立したサスペンションと、Normal/Sport （ダンピングを自動制御する）, Comfort（最高の乗り心地にする）, and Rモード（コーナリング時の減衰率を最大にする）、という３つのドライバー選択モードを備えたBilstein社のダンプトロニックシステム
（足回り交換不可？）

今度のGT-Rは購買層がガラリと変わりそうですね
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

チョット前だけどポテンザエキサイティングステージで見かけたコルベットのボンネットダクト

ルーバータイプのダクト

ボクもスカイラインに乗ってた時に取り付けてました。
当時はまだ市販のエアロボンネットは少なく
ボンネットダクトは目立ちまくりでした。

ちなみにボクのダクト単体はＲＥ雨宮製のを使用しました。
仕上がりはこれよりも上でしたよ

でも・・・・

完成まで２ヶ月くらい待ちました。

最近、涼しくなったなぁと思い
クルマのエアコンの外気温を見ると・・・
－３０℃を表示
（￣□￣；）ﾏｼﾞ!?　

どっかが壊れたみたいです。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ