AP2リアサブフレームとボディー剛性

ボディー補強について諸説色々あります。
逃がしが必要とか、しならせろとか、やっても体感できないとか、わからないとか。

今回諸事情により、

フロントサブフレーム補強

車体側のフレーム修正からのフル補強

一度納車してからの、リアのサブフレーム補強。
の順番でやりました。

フロントサブフレームだけの時は正直良くわからない。

フル補強はサーキットに行ってわかった。

今回完成形になりましたが、走り出した瞬間からわかりました。

まず、脚が良く動く。

スタビライザーを細くした筈なのに太くしたような感覚。

路面の悪いうねった路面でも何事もなかったかのようにフラットな乗り心地。

全く初めての感覚で、この世の物とは思えないような。
一生のり続けてやるぞって気持ちになりました。

お正月、頑張りましたよ。
ついでにダンパーも仕様変更しました。

ダンパーは今までリバウンド最強で減衰調整のダイヤルで抜いて調整でしたが、それだと色々不具合が出始めたのでリバウンド側のシムを20番下げました。

トリプル仕様のロングロッド

サブスプリングは絶対上。
タイヤに近づけるとバネ下に影響出ますよ。
体感できます。



今回思ったのは、ボディーは全ての始まりだって事ですね。
知ってる人は知ってる世界。
めんどくさいとか、知られたくないとか色々事情があって言わないだけだと思います。


車の下に鉄骨が組んであるでしょ。
これグローバルジグって言うんだけど、ボディー修理とか特にボディーに火を入れる作業をする時はこの手の機械が無いと作業できません。
鉄なんで、火を入れると歪みます。
覚えておいて損は無いと思いますよ。

補強は部分的にやってもだめ。
全部やらないとだめ。
中途半端はだめ。
なぜ全部やらないといけないのか？
それは違法建造物に例えるとわかるかも。

当初の予定はサブフレームとフロアとフロントのAアームのガゼットだけの予定でしたが、途中で考え直しました。
建造物もそうですが、基礎はしっかり造らないと。


それなりに金額行ったけど、凄い発見をした気分よ。

エンジンノーマルフル補強の車体でどこまでやれるかだな。
楽しみだ。
続く