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3000キロ毎のオイル交換。
オイルはやっぱりトヨタ純正10w-30。

純正オイルって別にそんなに悪くないんです。
安かろう悪かろうでみんな使わないのかもしれないけど、安いのは大量に仕入れるから。

オイルって、同じオイルでも4リッター缶よりペール缶の方が安いですよね。
世の中に何十万台も居るトヨタ車もこのエンジンオイルを使ってる訳。そりゃトヨタはオイルメーカーから大量に仕入れます。それこそ何万リットルって単位でしょう。

だから純正オイルは安くなるんです。
性能も悪くは無いです。メーカーが「このオイルを定期的に交換してれば大丈夫！」って言ってるオイルです。もちろんいろんな条件のテストもした結果です。

局地的に見ると、耐熱性とかでは社外オイルには劣るかもしれません。ターボ車とかでスポーツ走行とかはちょっと怖いですよね。

僕もスポーツ走行したら必ず交換はするようにしてます。ちなみに今の所問題無し
個人的にはBPみたいな普通のエンジンに高級オイル入れるのもったいないと思ってたり^^;


ちなみに純正オイルを定期的に交換してると、エンジンの中が本当に綺麗になります。洗浄成分が良いんです。トータルで見ると、純正オイルは値段の割にとても性能の良いオイルなんですよ。

※この記事見て、純正オイル使ってスポーツ走行してエンジンぶっ壊れても知りません笑
あくまで普通の使い方する人は純正オイルっていいよ〜って話。


でwタイトルのボンネット裏が白いのは！
お金が無くて、塗れなかった訳じゃありません。
これ、わざと白いんです。

ボンネット裏を白とかシルバーにしておくと、光が反射して夜なんかはエンジンルームが明るく見えるんです。
整備性向上の為の小技ですw

ロードスターのパワステ車って、ステアリングセンターからこぶし半分くらい遊びが有ります。

ステアリングを切るとちょっと遅れて車が向きを変える感じ。
ロードスターに乗り始めてから「この感覚なんとかならんかなぁー」とずっと思ってました。



で、インターミディエイトシャフトのリジット加工をしてみました。
インターミディエイトシャフトって、要はステアリングシャフトです。


このシャフト、画像のピンとジョイント部分に若干のガタあります。ピンは内側のシャフト部分に圧入。ジョイント側はシャフト部分とゴムを介して接続されています。

ステアリングを切ると、このガタ分ゴムが捩れてからステアリングラックに力がつたわる構造なんですね。シャフト&ピンが回転する→ガタがあるのでジョイントはまだ動かない→ピンがジョイントの端面に接触して始めてステアリングが切れる。こんな感じなんですよね。

ロードスターって直線を真っ直ぐ走らせたい時も、このガタ分ちょこちょこタイヤが向きを変えるので、安定しない。
修正するにも一発で決まらなくて、常に修正舵を当てて走ってる感じなんですよ。

なんでこんな構造になってるかというと、振動対策。ステアリングシャフトの途中にゴムを入れる事で、タイヤからのキックバックとか振動がステアリングホイールに伝わらないようにしてるんです。





で、今回はこのガタを無くしてステアリングにしっかり感を出したいなーって考え。



ピンはシャフトに圧入されています。まず圧入されているピンをポンチで打ち抜き、シャフトのピン挿入部分をジョイント部分と同じ内径になるように拡大加工しました。

ピンは拡大した内径にぴったり合うような丸棒から新規に作成。
ハンマーでピンを叩き込み、抜けないように溶接して完成です。


車体への取り付けは結構面倒です´д` ;手がなかなか入らなくて、苦労しました。

実走してみると、これはいい！
ステアリングをちょっと切るだけで車が向きを変える様になりました。
またステアリングが遊ばなくなって、直進性も良くなり、修正舵も一発で決まるようになりました。

この加工、大変ですがかなりオススメです！


ただ、溶接の熱でジョイント部分のグリスが流れてしまい、カタカタと音が出る様になってしまったので、次はカシメる方式で作り直そうかと。

＊重ステはこのゴムが無く、もともとリジットらしいです。重ステのリニアな感覚はここら辺の違いもあったのですね。