いしきち＠のブログ一覧

ご存知、カルビーのポテトチップのりしお味。


画像の左上に注目下さい。


『西日本版』


てことは？



『東日本版』なんかもあるんですかね？



全然車と関係ないな。


どうもすみません。

最初はあんまり格好良くない。スポーツハイブリッドってどんなん？っていう興味がほとんどで借りた車でしたが、約３日借りたら、なかなか良い感じに虜になりました（買えませんが）


ホンダのＤらーで色々代車借りてきましたが、これはいいなぁと。
予算と家族構成とセカンドカーの縛りが無ければ、初めて『欲しい』車になりました。（買えませんが）


さて。最終日はずっとスポーツモードで走ってみました。通勤３０キロほど。


シフトアップはパドルシフトです。
ダウンは自動。
初めは市街地でカクカクした加速とエンブレ。馴れたらそれなりに走れますが市街地では必要無いかなぁ？

驚いたのは、高速道路にインする合流点。
２０００回転後半でシフトアップをポンポンしていくと、面白いほど加速します。
何かリニア的な…


気持ちヨカッタ:*:・(￣∀￣)・:*:


多分燃費は悪かったでしょうね(^_^;)



ま、３泊４日の代車。今回はかなり楽しませて頂きました。

ＭＴならまた違うんでしょね。



さ。愛車が帰ってくるぞ～('-^*)/

激務であんまり乗れなかった…


昨日はお休みだったので、トヨタのハイブリッド『ＳＡＩ』に乗ってる父親に乗ってもらいました。

イグニッションＯＮ。

それで走り出そうとしてました。


ＳＡＩはエンジンスタート後、電気だけで走行する為に、イグニッションＯＮだけで走行してしまう錯覚になったようです。

父親の走った感想。
やはり足周りが硬い。
電気の恩恵が全くわからない。
格好は良い。
バッテリーがデカくて、トランクが狭い。
との事。

足周りが硬いのは私は慣れましたが、電気の恩恵が目に見えないのは、トヨタが『エンジンとモーター』を使用してるのに対して、ホンダは『エンジンにモーターが付いてる』という違いでしょうね。
あくまでアシストなんで、電気だけでは走らないホンダ車。

で。私の車両の感想。

走行では『エコ』と『ノーマル』と『スポーツ』のモードがあるのですが、エコモードだと、車体が重い走りします。
でも常にモーター回ってエンジンをアシスト。

多分エコなんでしょう。


ノーマルモードは普通。アシストがエコモードより少ない感じかな？


スポーツモードは車体が軽くなった感じと、シフトアップが早めに変速されて、いかにも燃費悪そう(笑)


買ったら多分エコモードでずっと走りそうです(^_^;)


あとはトラクションコントロールがオフにできるボタンがありましたが、そこまで走り込まないのと、切るとスリップしそうで怖いのでオフにはできませんでした(笑)


当たり前かもしれませんが、コーナーはステップみたいに腰高ではないので、不安なく小回り利きますね。

雨の夜に乗りましたが、フロントワイパーをオンにしてリバース入れると、リアワイパーが勝手に動きます。
こんなん嫌(*u_u)

ドアがでかいのとフロアが低いので、狭い場所での乗り降り大変。
ガルウイングにしたい。

あ、まゆげいぬが運転した時、サイドブレーキどこ？って探してました(^_^;)


セカンドカーで欲しくなってきた～

買ったらまずはガルウイング(笑)

本日より３泊４日の車検です。

代車はＣＲ－Ｚ （ＡＴ）

先日Ｄらー担当者に『代車にＣＲ－Ｚあかん？』って聞いたらあっさりＯＫしてくれたので…

で、Ｄらーから２０キロ乗った所感。

アイドルストップが不安になる。

ま後ろの距離感がつかみにくい。


路面からの振動が気になる。


みたいな。


特に路面からの振動は、ステップみたいに『がすんがすん！』と来るのではなく、コツコツとずっと路面の振動を拾う感じ。
まぁスポーツカーの位置付けですからこんな感じかな？


後はまた明日にでも…

我が家は閑静な田舎の住宅街なのですが、昨日の緊急回覧板に、町内で車上荒らしが発生したとの事。

引っ越ししてきた当初は余りに静かなので、セキュリティーもオンして気にはしてましたが、慣れてきた最近は、誤発報もあったりしてＯＮしてませんでした…（セキュリティー入れてるの忘れて解除したり(^_^;)

町内という事で、どの辺りかはわかりませんが、やはり自己防衛しないといけないかしら？

自宅でセキュリティー…


何だかなぁ…