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メラミンスポンジで白化を落とし、シリコンオフで脱脂した後コーティング。
メラミンスポンジ優秀です。
コーティングはどれくらいもつかな？

エボⅥのリヤスピーカー用にと買っておいた16cmのコアキシャルに交換の予定でしたがサイズが合いませんでした。
リヤスピーカーサイズ17cmでした。

なので昔使っていた17cmのスピーカーを引っ張り出して取付。
昔使っていたALPINEのDLC-176A
2wayスピーカーのウーハーのみ取り付けなので高音が出ませんが、エンジン止めて聞いているぶんにはアリです。

黄ばみ落としシャンプーだけでは期待していたほど落ちなかったので、コンパウンドで磨いてコーティングしました。

コーティングは完全硬化に3日、、

明日洗車する予定だったのに硬化時間を忘れてました。

エボ6ですが先日100000㎞を超え、昨日ようやくサマータイヤに履き替えました。

タイヤはフェデラルSS595いう台湾メーカーのもの。スポーツラジアル。
ホイールはCPエボ全盛期を彷彿とさせるWORK EMOTION CR Kai。

そして今回マフラーも交換しました。
FGKのRM-01A。

素敵なルックスに素敵な音を奏でるエボに進化。
まず自分が試乗した時は低回転域の乗りにくさを感じ、3700回転以降の加速の鋭さにビビりました。
その後、おぱさんとJO_EVO9さんに試乗してもらい、やっぱりCPエボはいいと良い評価をいただきました。

2人の試乗でコンピューターの学習が終わったのか、そのあと自分が運転したら低回転域でも乗りやすくなってました。
この時代の車はマフラーを変えただけでも変化が大きいといわれる意味もよくわかり、ターボの効きはじめから上の加速は強烈ですね。
エボX（SST）のようにオーバーシュートを効かせて下からトルクフルな加速というより、3500回転以上を常に維持しているとシフトアップのたびにシートに押さえつけられる加速を感じられます。
この加速感は初めて感じるものです。
『MT＋ターボ』の醍醐味ですね。
暴力的な加速です。

いつもの通勤ルートで初めて赤トミマキと遭遇した今日、エボⅥの走行距離が10万キロをこえました。

まだまだ元気です。