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初めに思ったのはシート高(810mm)で両足だとつま先立ち。足の短い人には厳しい（苦笑）
久々の２スト。低めの回転ではトルクが無くて、徐々に回転を上げるといきなり飛び出す感じで初動のコントロールが難しい。一旦スタートすればスピードのノリはいい。
昔もこんな感じだったのかなぁ^^;

前の所有者さんはとても丁寧に乗られていたようで外装は20年経っているバイクとは思えないほど綺麗。リアのボックスもアプリリアの純正でボディ色に合わせている所も、こだわりを持っておられたのだと思う。

我が家のMINIの定期点検。

代車はF56のONE。



暫く運転して気がついた事は、

センターのLEDが意外と煩く感じた。代車だけど勝手に設定変更。(￣▽￣)

アクセルの踏み方がNAのマニュアル向きになっているな〜と久々にターボ付きATを乗って思った。

信号で停止に向けて減速していると、左手はシフトを握っている。

視界に入るメーターが速度計だけど、感覚的に回転計と見ている感じ。

ONEは少しかったるいかと思うけど、シフトでSモードならそこそこいける。

MINIが益々ニャンコ仕様になりつつあります。

後ろのシートは倒しっぱなしで、クッションを置いて少しでも快適に。(ニャンコがですが)

これで我が家のMINIは2+1。(人間2名、ニャンコ1名)

リアには猫乗ってますで後方車にユックリ走っていても我慢してもらいます。
まあ、サインを気にせず煽ってくる輩はいますが、ニャンコ第一優先。

ニャンコが乗るのは病院に行く時か、ホームセンターにニャンコの食事を買いに行く時だけなんですが…

目標はMINIに慣れて貰ってニャンコとドライブできる様になる事。( ◠‿◠ )

借りた車はX-TRAILの米国版ROGUE。

11.ドアロックでクラクションが鳴る。初めは誰が鳴らしたのか判らず、周りをキョロキョロ。
12.ドアアンロックは1回リモコンを押すと運転席側のみロック解除。2回目で全ドアのロック解除。「ドアが開かないと文句を言われた」多分、防犯対策だろうね。運転席側にあるドアロック解除も同じ。

13.バックの時、後ろが見えないなぁと困っていたらバックカメラモニターが付いていた。バックカメラモニターの有り難みを実感。大きい車は必須ですね。
14.ウィンカーはワンタッチで３回点滅のラウンドアバウト仕様。車線変更でも役立つので日本仕様車にも欲しい機能。

15.クルーズコントロールは延々と続く登り坂で活用。楽だ〜
16.到着直ぐに空港からホテルに向かう道程で速度違反で捕まっている車に遭遇。危なさそうな道では積極的にクルーズコントロールを使って安全運転。

1.MINIが総車数に対する割合が結構多い。
2.MINIよりも割合が意外に多いと思ったのはS2000。オープンだからね。

3.レンタカーを借りて駐車場から出る時にいきなり左側通行を10m程。他に走って無かった。油断した。
4.今回は無償アップグレードで二人にしては大きな車、日本で言うとミニバンを借りた。街中を走るミニバンのレンタカーはほぼ四駆。

5.借りる時に「何人で使うの？」と聞かれ「二人」と答えると「オープンカーとかスポーツカーにしない？」と勧められたが高いのでノーサンキュー。欧米でレンタカーを借りる時はほぼアップグレードを勧められるのは定番。
6.ほぼ舗装されているのにレンタカーに四駆が多いのは、10分の走行で300mぐらいは標高が変わるからと思う。

7.マウナ・ケアに登った。ガイドブックにはオニヅカビジターセンター(標高2800m)で30分程高所順応させないと高山病になるとの注意があったので素直に従った。海抜0mから4000m級に2時間程で走るのだから当然か。
8.ビジターセンターから道は未舗装になり四駆以外走行禁止。だけど、日本の300番台、400番台国道よりも広くダートの経験があれば二駆でも問題ないレベル。





9.ガソリンを入れるのにZIP(郵便番号)が必要になってた。1回目はホテルのZIPコードで給油できたけど、2度目はカードが不正とはじかれた。試しにD社のカードを使うとZIPコードを訊いてこなかったけど、ちゃんと請求されるのかな。
10.交通マナーは日本と比べると赤ちゃん(日本)と大人。横断歩道は歩行者がいれば確実に止まるし、信号のない交差点でも優先が明確でない場合も先入、先出を守る。55マイル(約90km)制限道路の平面交差なんて日本じゃ考えられない。

下、このサイトでも見えるだろうか。