今週もCR-Zをイジリーした

CR-Zでは初めてのバンパー外し！
くっそめんどい・・・。
最近の車はクリップだらけで大変です。






　■メーカー・ブランド不明 アジャストプレート スタンダード 3mm T3 5H PCD114.3｜CR-Z/ホンダ｜パーツレビュー｜

精度の低い長穴のスペーサーだと5mmぐらいズレることがあって、芯だしするのめんどいのでピッタリのやつを購入！
スポッ、っとハマるのはいいですねえ。



　■自作 スロープ｜CR-Z/ホンダ｜パーツレビュー｜

CR-Zのフロントのジャッキアップポイントはやたら奥にあるので、安いローダウンジャッキとかだとジャッキアップできないんですよね。
なので板をカマして14cmも上がるようになりました！！

・・・が、油圧ジャッキそのものの全長が短いので、レバー操作がちまちまとしかできない・・・意味内・・・。
やっぱ全長1mくらいで50kgくらいのガレージジャッキじゃないとダメですねえ。
しかし50kgもあると、移動も大変だしどうやって保管したものか・・・とｗ

タイヤ交換だけなら片側あげればタイヤ2本いっぺんに交換できるんですけどね。
しかし下に入り込んであれこれしたい～となるとやっぱりウマかけたいし・・・。
まいっちんぐ。



　■バンパー外してカスタムの構想・・・｜CR-Z/ホンダ｜整備手帳｜

ブレーキ冷却用のダクトと、エンジンの排熱ダクトを妄想してみた。
まー別にどっちもなくても走れないことはないんですけどね・・・。
メタル系のパッドだからガンガン冷やさなくてもいいし、そもそも水温が上がったらさっさとお休みすればいいだけだし・・・。
むしろ水温が大丈夫だからガンガンいけるぜ！とかやってると人間がダメになるしｗ

悩むなー。
お金もかかるしね。



あとは、車高調をイジリー。
改めてプリロードゼロにして、その上でイジリー。
CR-Zに付けてるクスコの車高調は、バネの自由長が200mmと判明（いまさら）。
ただどうにも0mmが曖昧なのか、縮み始めのバネレートが低い特性があるのか、不安がある感じ。
バネレートも6キロと低く底突きの不安もあるので、運転席側15mm、助手席側10mmのプリロードをかけました。
運転席側はエンジンがくっそ重いので、30kgほど余分にプリロードかけておいてちょうどいいのかな？？？
左右でストロークの限界が5mm違うっていいのか悪いのかわからんけど・・・。
車高調整ブラケットは、助手席に対して運転席を5mm高めにセット。



で、ちょろんと走ってきました。
バネレートも減衰力も足りねー！！
ブレーキもなんだかふにゃーんとしてる・・・のは2年以上ブレーキフルード換えてないからなんでしょうけど（ぉ
タイヤは、暖まってくるとイイカンジにぬるぬるしてくる気がする。
ちゃんと荷重移動できるとぬるっ！とイケる気がする。

バネレートや減衰力をこれ以上上げると、冬はサスキットごと交換しないといけなくなるので諦めろん(ヽ´ω`)
さすがにめんどくさい。
ブレーキは、近日中にブレーキパッド交換するのといっしょに液換えるのでおｋ。
液は・・・純正指定でいいかにゃあ。

改めて、こんなふにゃい足まわりじゃあピロアッパーとか入れても効果あるのか・・・？という謎。
しかし逆に言えばボディ補強やピロでしっかりさせれば、今のふにゃい足まわりでもますます楽しく走れるようになる・・・！？

うーん、車は奥が深い。
単純なんだけど、おいそれとアレコレ試せないだけに、じわじわと結果を知っていくしかないあたりが面白いな。