とも@TOURER-Vのブログ一覧

こちらが現在のうちのMPV...




こちらがmixiのMPVコミュで写真が上がってた、モポナで展示されてたMPV



うちのとほぼ一緒やん!!w

そっくり過ぎてビックリ!!

中期エアロ車ベースだし同じホイールだし車高の感じも...そして何よりただでさえレアなこの色まで（笑）

まるでドッペルゲンガーのよう...

しかしうちのはヘッドがJP仕様キセノンヘッドのままだし、ドアミラーが艶消し黒になってない(純正カラーのドアミラーはそのまま保管したい為、艶消し黒に塗り替える用のドアミラーを買う予定)し、アンテナ着いてないしリアスポイラーがまだUS仕様に出来てないしw

そもそもモポナのMPVに負けてるし...ww(当たり前)

これを見たらUS仕様の方向転換を余儀無くされそうな気が...

前のMPVに履いてた前期VSの6本スポークをまた履かせようかな...

それともあえて同形状の4駆エアロリミックスにだけ使われてたハイグロス塗装のホイールに変えるか...

実は今着いてる純正ホイールは中古で買った時から腐食だらけで、バイト先でケルヒャーの高圧洗浄機をかけたら塗装が剥がれる、ブレーキダストの汚れが目立つはで、気に入らないので、元々変える予定でしたが...とりあえずどちらかに早く変えますw(たぶん手元にある前期ホイールが最有力)

んでUSリアウィングは某オクで競り負けて買えなかった(新品の半値以下とかなり格安だった)、某オクに出てきてた為に新品で買うのがバカらしくなった(板金代・塗装代・リアミラー穴埋め等含めたら、新品と中古じゃかなり額に開きがある)、またいつUSウィングの中古が出て来るか分かんない(わざわざ新品じゃなくても、状態良ければ中古で十分という考えなので...)為、あえてウケ狙いと派手さ狙いで、JP純正OPの2段重ねリアウィングにしようかなと検討中です（笑）



今某オクで発見したので...

でも洗車が大変になりそうな...（笑）

めちゃくちゃ悩んでるとこですw

最後はトヨタパブリカです!!

バンやピックアップトラックなどボディバリエーションが豊富で、発売当時、高速道路が開通するなど、高度経済成長と相まって爆発的に売れました!!

そしてピックアップだけは1988年まで売られていたのは知りませんでした!!

この個体は何年式かは分からないですが、3〜40年位は経過しているであろうボディはめちゃくちゃキレイで、名古屋5のナンバープレートは奇跡的ですね!!

隣に止まってたコペンをボディサイズの比較対象としてあえて撮りましたが、コペンとボディサイズがそこまで変わらないっていうのに驚きです!!

次はカローラFX GTです!!

カローラFXっていえば極端にレアでは無いかもしれないですが、名古屋74の新車時か新車から数年落ち辺りにしか付けれないナンバーのFXはレアですね!!

しかも4A-G車なんでいじられそうですが、フルノーマルなのも素敵です!!

カローラFXは、1992年5月に7代目カローラのフルモデルチェンジ1年遅れでカローラFXもフルモデルチェンジされ、輸出向けには5ドアモデルも用意されました。上級グレードのGTスーパーストラットは、AE101系カローラレビン・スプリンタートレノと同様の5バルブ化された4A-GE型エンジンにスーパーストラットサスペンション、スポーツABSと言った豪華装備が装備されてましたが、販売価格がかなり高価で、最下位グレードも安価というほどではなかったそうです。

しかし当時の国内では、ハッチバック車の人気がすでに下火になり、さらに先に発売されていたレビンやトレノの陰に隠れてしまったこと、初代FXと違い、エンジンラインナップや特別仕様車の様なお買い得な仕様が少なかったこと、カローラシリーズにはセダン・レビン・ハードトップのセレス・ツーリングワゴン&バン・カローラIIなど車種が増加した状態で、発売時から地味な存在になっていました。

そして1995年5月にカローラが110系にモデルチェンジされたのを機にカローラFXは国内販売を終了し、これによって、2001年にカローラランクスが発売されるまで日本国内向けのカローラからハッチバックボディのラインナップが消滅する事となったのです。

またまたきましたが、希少車シリーズです!!

本当は新たに入手した積みプラでも紹介しようと思ったんですが、スカイラインばっか(R32GT-RのグループA仕様 4台とR33 2ドアGTS-t)とエスクード1台なんで良いかなって思ってまた改めて紹介させていただこうと思いますw

まず初めはハリアーザガートです!!

ハリアーザガートは2006年にトヨペット店の発足50周年記念の特別仕様車として、250台限定で発売されました。初代と同様にザガート社とのコラボレーションモデルで、V6と直4モデルをベースに専用アルミホイールやオーバーフェンダーなどを装備しています!!

そしてこの個体のレッドマイカメタリックはザガート専用の特別色になっています!!

ザガートといえばトヨタ車ではMR-Sをベースとした
VM180ザガート、古くは日産車でF31レパードベースのオーテック ザガート ステルビオやザガート ガビアなどがありましたが、外装・内装の作り替えにこだわりがある分、奇抜な外装デザインになったり、ベース車より数百万高くなったりと、なかなか市場で受け入れられなかった印象がありますね!

最後は大ネタ出します!!

最後は超レアな当時ナンバーのMS110系クラウンのスーバーエディション・ターボです!!

MS110系クラウンは1979年に発売され、キャッチコピーは「日本の薫り」、「クラウンは人を語る」（前期型）、「ちょっと誇らしく」（後期型）。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。2800cc車には、4代目のS6#型以来となるカラードバンパー（衝撃吸収式）が装備され、デザイン面でのアクセントとなった。運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナー搭載オーディオなどの先進的な設備も採用され、「～トーニング」と呼ばれる2トーンのボディーカラーも設定された。

前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン（スタンダードは除く）ワゴンは角型4灯式、セダンのスタンダード、バンは丸型4灯式。2ドアハードトップはこの世代を最後に廃止される。また2ドアハードトップには、ルーフ後部をレザー貼りとしたランドウトップがオプション設定されていた。

1980年6月 - ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフ（トヨタでは「ムーンルーフ」と呼称していた）がオプション設定。

1980年10月 - SOHCターボ車（M-TEU型エンジン）が追加される。パワーウィンドウにウインドロック機構が追加され、STDを除く5ナンバー車はバンパーガードのコーナー部分が大型化された。ロイヤルサルーンには完全自動空調の前後独立温度調節可能なマイコンオートエアコンが設定（セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車）。ステーションワゴンにパワーウィンドウ、ラジアルタイヤを装備した25周年記念特別仕様車が200台限定で発売。

1981年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となる。その形状から「オニクラ」と通称された。2800ccDOHCエンジン（5M-GEU）&ECT（電子制御式オートマチック）搭載車が追加され、2000ccのベーシックエンジンも1G-EU型に変更。従来からの5M-EU搭載の2.8L車、2.0LのM-U型・M-P型（LPG）・5R-U型（LPG）は引き続き継続。

1982年8月 - 2.4Lターボディーゼル（AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T）搭載車が追加。モデル末期には、ブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター（1G-EU搭載車はこのモデルのみ）を装備した特別仕様車「エクレール」も登場している。(wikiより引用)

まさかオニクラの当時ナンバーを見つけるとは思ってもみませんでした!!

しかもフルノーマルで、塗装もキレイと文句無し!!

最終型ですらも30年前ですからねぇ〜!!

ぜひとも大切にしてもらいたいもんです！