☆りょうちん☆のブログ一覧

昨日から左足がカタカタ言いはじめたパル子ちゃん。
今日はお昼頃から面倒臭い純正ジャッキと格闘しながらジャッキアップしてみました。
ハブベアリングのガタは無い、足廻りのボルト類の緩みは皆無でした。
そしてもう一度タイヤを付けて試走すると…

パキパキパキ～
という異音(--;
しかもなんだか昨日よりウルサくなったみたいで、歩行者も振り返るほど（汗）
左コーナーを曲がり、立ち上がりでアクセルを開けるとパキパキパキ～ってなるので、やっぱりドラシャが原因でしょうな。
折れてはないので、ジョイント？部分にガタがきて肩こり状態になってるんだと思います。

パキパキなった状態で走らせるワケにもいかないし、早速ＦＡＳＴで部品番号と値段をチェックしてみると…さすが純正新品パーツ、57000円ですか（汗）
ディーラーで修理を頼むと一体いくらかかるんだろう。。。。

自分の懐事情と相談するまでもなく、リビルトのドライブシャフト（10500円）を注文してついでにミッションオイルも自分で交換することに決めました。
ドラシャの交換なんて未体験ゾーンだったので今度の土曜日が楽しみですな。

おっと、その前にやるべきことが…
ドラシャを注文しようにも、なぜかN15のパルサーに限ってはオーテックバージョンの部品がＦＡＳＴで正しく検索できないんですよね。
正確には、検索してヒットする車種がSR18DEを搭載した『GTi』になっちゃうんですよ。車検証を見る限りだと公認を取ってるのはエンジンのみなのでミッションやドライブシャフトはGTiと同じだと思うのですが…その辺りの互換性について製造元のオーテックジャパンに問い合わせてみないといけませんね。
あとはウマが掛けられるだけの余裕のある車高に調整し、ドラシャとオイルを買ってくればＯＫなハズ。ハブのところのナットをインパクトを所有してる友人のところで一発緩めてくれば完璧ですな♪


もうパル子ちゃんも走行距離が１２万キロに届きそうな車体ではありますが、ドラシャって車の中でも重要な部品の一つじゃないですか。ノーメンテナンスで３０～５０万キロまで余裕で走れるようにならんのかね？と、ドラシャを作ってる会社に就職する友人に話してやろうかと思う今日この頃。。。。

今日の夕方、近くのコンビニまでお買い物に行った帰り道のこと。
通り慣れた直線道路をいつも通り3～40km/hで走っていると、左前輪から


カタカタカタカタ～

という異音が（汗）
左前輪と言えば、パンクの疑いがある車輪。でもトレッド面を確認しても異音が発生するような異常は見当たらない。
ホイールナットも実際に十字レンチを当てたワケじゃないので何とも言えないけど、目視じゃ緩んでいるカンジでもない。
遂にドラシャが終わったのか？？
でもハンドルを切ったりしても違和感は無いし、ちゃんと真っ直ぐ走るし。。。。

車高調のドコかボルトが緩んだのかも知れないし…
改造車だし古い車だから考えられる原因が多くて困りますなぁ(--;

こんな時に限って天気が悪いしジャッキもウマも友達に貸しちゃってるんだよなぁ…


それはさておき最近思うんだけど、日産の車って他車に比べて…やっぱり微妙じゃないですか？こんな事を書くとワタクシがパルサーに対する愛着が無くなったみたいに感じ取れちゃいますが、そんな事は決してありません。辛いバイトで貯めたお金で手に入れた大切な愛車ですから。
ワタクシ自身、駆動方式や排気量を問わず日産車が好きでしたし、パルサーのオーテックバージョンは２～３年前から欲しい車種の一つでした。
ですが、実際に所有し、運転し、あっちこっち分解してみたりしてると…構造や性能だけでなく品質の面でも疑問に残る点が多々あったりします。
他人が乗っていない『マイナー車』は大好きでしたが、逆にみんなが乗りたがる『人気車』には『ちゃんと人気のある理由がある』んだなと思うようになりました。
その人気の理由は性能であったりデザインであったり、あるいは壊れにくい品質であったりするかも知れません。
どうも新旧問わず日産車を細かい部分まで見てると、相変わらずアンポンタンな作りが多く、その辺りが業績という結果に表れているような気がしてなりません。
もっと言うと、業績が良くないのは商品の魅力品質のみでなく、社内の体質や風通しの悪さなんかも関係してくる複雑で難しい問題なんだろうなと思ったり。
ワタクシは春から社会人としてＴ社の車作りに携わることになりますが、いつまでも初心を忘れずお客様本意の立場で最高の品質の車をこの世に送り出したいと思う今日この頃です。

最近ホント学校が忙しくてヘトヘト状態なため、全然更新ができません(>_<)
朝９時前に登校し、下校は日付が変わるころ…
クルマもバイクも乗るだけで全然触ってないですなぁ。

そんな忙しい日々の中にも優越感を感じて自己満足に浸る瞬間があります。
その瞬間をケータイのカメラで撮ってみました。
いつも縦列駐車してる道路で撮った写真なんですが、シルバーのクルマとミラーの高さが違うのが分かりますか？？
ちなみにシルバーのクルマはＲ３２のスカイラインで、足廻りが変わってるのか、それとも純正の足がヘタッたのか、フェンダーとタイヤの隙間はほぼゼロ状態に車高が下がってる車です。

街中でもそうですが、フルエアロでゴチャゴチャしてるＶＩＰカーや走り屋風の小僧と並んだ時にミラーがパルの方が低いとニヤニヤしてしまいます♪
エアロで低くするのではなく、車体の本当の低さに拘ってますからね。

ですが…その車高について悩んでることがあります。

誰よりも速く学校から帰るため、法定速度の範囲内でスムーズかつ最速ラップが刻めるライン取りの研究にハマッてまして、運転がヘタクソな素人なりに色々考えながら走ってるんですよ。
で、とある３つのコーナーの攻略が全てのカギを握ってるような気がしてきました。
その３つは全てクセのあるコーナーなのですが、その中でも厄介な直角コーナーの攻略に関しては積極的にサスのストロークを利用してやるべきなのではないかという結論に素人なりに辿り着きました。
その為には車高を上げて減衰力を変更するのが一番の近道な気がするのですが…
車体の低さにコダワリを持っているワタクシとしては、どうにか車高を弄らずに直角コーナーをキレイに抜ける術が無いかと悩んでます。

もっと本音を言うと、この３つのコーナーを本気で攻略するとなるとタイヤ（銘柄だけじゃなくて直径も変更してギア比を変えねば^^;）を変更して、もっとバキバキ効くＬＳＤの導入が必須のような気がします。
う～ん、車の世界って奥が深いね(>_<)
速い走り屋の方々を尊敬しちゃいますわ。